Escrito por Mikael Lind, Wolfgang Lehmacher, Richard T. Watson, Jillian Carson-Jackson, Sukhjit Singh, artículo n.° 119 [Boletín de la UNCTAD sobre transporte y facilitación del comercio N°101 - Primer trimestre de 2024]

En el ecosistema autoorganizado de las cadenas de suministro globales en continua evolución, los líderes del sector marítimo deben estar alerta a lo que sus colegas líderes consideran desafíos críticos. Esta conciencia permitirá a los tomadores de decisiones calibrar sus elecciones estratégicas en áreas de interés compartido, gestionar mejor las interrupciones y optimizar el despliegue de recursos para aumentar la productividad y las ganancias en toda la industria a través de prácticas consistentes. Los estudios empíricos ayudan a los tomadores de decisiones informándoles sobre tendencias y diferentes escuelas de pensamiento para facilitar la toma de decisiones participativa que considera múltiples puntos de vista. Este artículo resume el resultado y el análisis de una encuesta reciente realizada a un gran grupo de expertos marítimos.

La necesidad de múltiples oráculos

La toma de decisiones en el complejo mundo actual es cada vez más difícil porque el consenso entre todas las partes interesadas, ya sean públicas o privadas, es relativamente raro. A menudo tienen antecedentes diversos con intereses y agendas diferentes, lo que puede llevar a puntos de vista contradictorios. Además, puede haber dinámicas de poder, prioridades contrapuestas e incentivos divididos en el competitivo entorno del transporte marítimo. En un entorno internacional, la comunicación también puede ser una barrera debido a malentendidos terminológicos, malas interpretaciones y diferencias culturales.

Como resultado, hemos explorado metodologías integradoras para capturar la pluralidad de opiniones de expertos necesarias para informar una toma de decisiones efectiva. Actuar exclusivamente desde la perspectiva "promedio" probablemente decepcionará a algunas partes interesadas críticas. En cambio, los tomadores de decisiones deberían sacar a la luz las diversas escuelas de pensamiento y tomar una acción consensuada basada en las diferentes prioridades.

Un método para identificar escuelas de pensamiento.

En 2023, utilizamos el método Delphi para identificar problemas clave de envío. [1] Delfos lleva el nombre de un antiguo y sagrado recinto griego donde se decía que vivía un oráculo. Su objetivo es generar una perspectiva de consenso a través de múltiples rondas de encuestas. Permite a los participantes ver las aportaciones de los pares del panel, lo que permite que los resultados de rondas anteriores influyan en sus puntos de vista en rondas posteriores para buscar la convergencia de opiniones. En un mundo global cada vez más diverso, un enfoque de consenso no reconoce la multiplicidad de opiniones sobre un tema.

En este estudio, presentamos un nuevo método, Claros. [2] En lugar de generar una perspectiva de consenso única, Claros se preocupa por descubrir las diferentes escuelas de pensamiento entre un panel de expertos, en este caso buscamos la opinión de los líderes de la industria marítima en el último trimestre de 2023. Este primer uso de Claros El método tiene las siguientes fases:

1. Desarrolle una lista inicial de los problemas críticos, en forma de declaración, utilizando un modelo de lenguaje grande (LLM), ChatGPT en este caso.
2. Pida a un grupo de expertos marítimos que revisen la lista e identifiquen los temas que eliminarían de la lista, así como los que agregarían a la lista. Los administradores del estudio revisaron ligeramente la lista de cuestiones basándose en las respuestas de unos pocos (Tabla 1), ya que la mayoría estuvo de acuerdo con el conjunto generado.
3. Seguimos el método Q, que requirió que los expertos ordenaran Q-Sort 3 la lista revisada, que se presentó en orden aleatorio en cinco "pilas" según su nivel de acuerdo. Se limitó a los encuestados el número de cuestiones que podían colocar en cada pila de la siguiente manera: 2 en total acuerdo, 3 en acuerdo, 9 en neutral, 3 en desacuerdo, 2 en total desacuerdo. A diferencia de los sistemas de calificación, el Q-sorting obliga a los encuestados a identificar sus prioridades.
4. Los datos recopilados fueron analizados factorialmente para identificar escuelas de pensamiento. [3]

Tabla 1: Cuestiones clave

Análisis

Con base en los resultados, identificamos cinco escuelas de pensamiento, que explican el 69% de la varianza de las clasificaciones de los 21 expertos que respondieron. Es importante señalar que no todos los encuestados encajan en uno de estos cinco grupos.

Escuela 1 - Personas, tecnología y biodiversidad (19% de los participantes y 17% de la varianza)

Esta priorización exige equilibrar la tecnología, la naturaleza, el clima y las personas. Los expertos otorgan igual importancia a la integración de tecnologías digitales como el Internet de las cosas (IoT), la inteligencia artificial (IA), la automatización y la conservación de la biodiversidad, abordando el impacto del transporte marítimo en el ecosistema marítimo natural. También incluyen formación y desarrollo de habilidades, que permitan adaptarse a las nuevas tecnologías.

Esta escuela refleja un enfoque holístico hombre-máquina para lograr la transición de la industria naviera hacia un estado más respetuoso con la naturaleza y climáticamente neutro.

Escuela 2 - Descarbonización (19% de los participantes y 15% de la varianza)

El segundo grupo se centra en la descarbonización [4] y la necesidad concreta de pasar a combustibles con bajas y cero emisiones de carbono para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero del transporte marítimo. Los expertos también identifican la importancia de la descarbonización portuaria, incluida la coordinación de las principales estrategias portuarias para descarbonizar el transporte marítimo.

La Estrategia 2023 de la OMI sobre la reducción de las emisiones de GEI de los buques [5] aborda estas preocupaciones, y sus diversos puntos de control/objetivos indicativos requieren un enfoque integral, como la reducción de la velocidad y los combustibles alternativos, para el ecosistema de descarbonización marítima, que se refleja en el informe de esta escuela. prioridades.

Escuela 3 - Protección y preservación (14% de los participantes y 14% de la varianza)

Este grupo también se preocupa por el medio ambiente, pero enfatiza las implicaciones de los riesgos cibernéticos y el lado humano de las operaciones: el bienestar de la tripulación. Los expertos dan prioridad a los objetivos medioambientales, las regulaciones y su aplicación, al tiempo que destacan la necesidad de garantizar una capacidad suficiente de los astilleros para modernizaciones y nuevas construcciones a fin de cumplir los objetivos de descarbonización. A esto se vincula una visión holística de la prioridad de proteger los buques y las instalaciones portuarias contra las amenazas cibernéticas y el bienestar y la salud mental de la gente de mar.

Al ampliar la visión del concepto de "protección" y gestión de riesgos, este grupo destaca las cuestiones de seguridad y continuidad del negocio donde la capacidad de garantizar cambios de tripulación consistentes y oportunos se ve amenazada por contratos extendidos y restricciones operativas crecientes. Esto refleja un concepto amplio de amenazas a la industria naviera, incluida la humanidad del transporte marítimo, con la necesidad de estar dispuestos a actuar y encontrar soluciones.

Escuela 4 - Infraestructura y aforo (19% de los participantes y 12% de la varianza)

El envejecimiento de la infraestructura, la necesidad de mejoras y mantenimiento necesarios de puertos, canales y otras instalaciones marítimas, y la preocupación por un desajuste entre la oferta y la demanda, especialmente en lo que respecta a la capacidad de transporte de contenedores, son las principales preocupaciones de esta escuela de pensamiento.

Esta priorización refleja la volátil situación financiera y de mercado de los actores de la industria naviera, así como los crecientes desafíos en torno a puntos críticos como el Canal de Panamá y el Canal de Suez. [6] Para abordar estas preocupaciones se requiere una digitalización acelerada , inversiones en mejoras y mantenimiento de infraestructura y rutas alternativas, por ejemplo, conexiones ferroviarias y por carretera en Medio Oriente y América Central.

Escuela 5 - Seguridad y protección (14% de los participantes y 11% de la varianza)

El último grupo prioriza los riesgos crecientes y los efectos dominó en las redes de cadenas de suministro globales causados por conflictos como los de Ucrania y Palestina, y la guerra comercial y tecnológica entre Estados Unidos y China. La seguridad se ve amenazada por los crecientes incidentes de piratería, especialmente en el Golfo de Guinea y el Estrecho de Malaca. La resolución exitosa de estos problemas depende en gran medida de una estrecha colaboración y alineación a nivel gubernamental internacional. La resolución de estos problemas se vuelve cada vez más difícil en un mundo fragmentado. La alineación salvará vidas de gente de mar, apoyará la protección del medio ambiente, asegurará el suministro de bienes y contribuirá al crecimiento económico global.

Observaciones finales: voluntad de actuar ante los desafíos

Los autores agradecen a los expertos marítimos que participaron en este estudio de Claros por su valiosa contribución. Hacemos un llamado a las partes interesadas del ecosistema marítimo para que aborden las preocupaciones que surgieron en sus investigaciones, formulación de políticas y estrategias comerciales. La información sobre las escuelas y sus características puede ayudar a los actores del ecosistema marítimo a encontrar y formar equipos con partes con ideas afines para compartir mejores prácticas o crear coaliciones para resolver problemas específicos y ayudar a las partes interesadas a encontrar y coordinar con pares con ideas diferentes para validar y mejorar sus propios puntos de vista.

Un tema común en las cinco escuelas es la preocupación por las personas, el medio ambiente y los activos marítimos, con aprensión por el mundo actual de creciente desalineación y tensiones, lo que resulta en riesgos, vulnerabilidad, interrupciones y costos crecientes. La buena noticia es que existe voluntad de actuar y abordar los desafíos. ¿Tenemos alguna opción? La respuesta es definitivamente No. A partir de los resultados de nuestra encuesta, vemos una necesidad y un deseo críticos de actuar sobre estos temas ahora.

[1] https://unctad.org/news/transport-newsletter-article-no-105-how-experts…

[2] Claros era un antiguo santuario griego que contenía el templo y oráculo de Apolo.

[3] El análisis factorial es una técnica estadística para reducir una gran cantidad de observaciones en menos factores. En este estudio, redujimos los 21 encuestados a cinco factores. Las opiniones de los encuestados sobre cada factor están altamente correlacionadas y, por lo tanto, representan una escuela de pensamiento. Clasifican los temas de manera similar.

[4] https://maritime-decarbonization.org/

[5] https://www.imo.org/en/OurWork/Environment/Pages/2023-IMO-Strategy-on-R…

[6]  https://www.weforum.org/agenda/2024/02/digital-twin-shipping-supply-cha…

Póngase en contacto con los autores:

Michael Lind | Institutos de Investigación de Suecia (RISE) y Universidad Tecnológica de Chalmers |  This email address is being protected from spambots. You need JavaScript enabled to view it.  

Wolfgang Lehmacher | Grupo ancla y Topan AG |  This email address is being protected from spambots. You need JavaScript enabled to view it.  

Richard T. Watson | Socios de la frontera digital |  This email address is being protected from spambots. You need JavaScript enabled to view it.    

Jillian Carson-Jackson | JCJ Consultoría |  This email address is being protected from spambots. You need JavaScript enabled to view it.  

Sukhjit Singh | Universidad de Gibraltar |  This email address is being protected from spambots. You need JavaScript enabled to view it.