Varias organizaciones internacionales rechazan la sentencia del T. Supremo sobre el Prestige
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- Published on Saturday, 07 May 2016 05:26
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De acuerdo con lo publicado por Marine Executive, en inglés, varias organizaciones internacionales relacionadas con la Marina Civil, rechazan la sentencia del Tribunal Supremos de España sobre el accidente del petrolero "Prestige" en 2002.
(Traducción con ayuda de Google).
En una muestra de solidarida( d, la Federación Europea de Trabajadores del Transporte (ETF) y la Asociación de Armadores de la Comunidad Europea (ECSA) se han unido para condenar la reciente sentencia del capitán del Prestige, Apostolos Mangouras.
El Tribunal Supremo de España ha condenado al capitán del buque petrolero "Prestige", que se hundió frente a la costa noroccidental de España en 2002, contaminando miles de kilómetros de costa con el fuelóleo que transportaba en sus tanques. El capitán Mangouras fue condenado por imprudencia lo que resulta en daños ambientales catastróficos, según un comunicado por la corte, revocando una sentencia anterior, que lo absolvió de responsabilidad penal.
Las dos organizaciones han declarado que están dispuestas a mostrar su pleno apoyo a Mangouras y están dispuestos a viajar a Grecia para reunirse con él y hacerlo públicamente para dejar claro que siguen decididos a mantenerse firmes en contra de la tendencia de la penalización de la gente de mar.
Los interlocutores sociales europeos del transporte marítimo - ETF y ECSA - están muy preocupados por la reciente decisión de la corte en el caso del "Prestige", ya que inesperadamente anuló la sentencia del Tribunal Provincial de La Coruña (Galicia) que había dejado limpios tanto al capitán como al jefe de máquinas de responsabilidades penales.
Las dos organizaciones han declarado que están dispuestas a mostrar su pleno apoyo a Mangouras y están dispuestos a viajar a Grecia para reunirse con él y hacerlo públicamente para dejar claro que siguen decididos a mantenerse firmes en contra de la tendencia de la penalización de la gente de mar.
Los interlocutores sociales europeos del transporte marítimo - ETF y ECSA - están muy preocupados por la reciente decisión de la corte en el caso del Prestige, ya que inesperadamente anuló la sentencia del Tribunal Provincial de La Coruña (Galicia) que había dejado limpios tanto al capitán como al jefe de máquinas de responsabilidades penales.
Los jueces del Supremo han condenado Mangouras por negligencia grave en sus decisiones durante el viaje y por sus acciones en el desarrollo de los acontecimientos. Sin embargo, esta decisión no es más que una prueba más - demasiadas veces - de los malos tratos a los marinos, que se inició ya en el momento del accidente y que, en el caso de Mangouras, ha continuado durante un largo y angustioso período de catorce años de acoso judicial, dicen los interlocutores sociales.
La sentencia del Tribunal Provincial de La Coruña encontró Mangouras inocente por la sencilla razón de que él cumplió con valor de su trabajo en el intento de salvar su barco. Se enfrentó a la negativa de las autoridades españolas para dar al barco averiado un lugar de refugio (en donde un derrame de petróleo podría haber sido controlado).No sólo el capitán, sino también el jefe de máquinas y el primer oficial permanecieron a bordo del buque, mientras que el casco se agrietaba aumentando el riesgo de vuelco de forma espectacular.
Bajo la presión de las autoridades españolas, el capitán tuvo que tomar una serie de acciones en contra de su voluntad, por lo que el buque resultó dañado al verse obligado a permanecer en la mar en condiciones terribles, partiéndose en dos y hundiéndose frente a la costa de Galicia.
Los agentes sociales no pueden aceptar que la gente de mar tengan que pagar un precio tan alto, mientras que la Autoridad Marítima, que ha sido eximida de cualquier responsabilidad, haya sido quien ordenó que el barco se mantuviese lejos de cualquier puerto de refugio, con efectos catastróficos bien conocidos en el medio ambiente natural.
Es indiscutible que los marinos son utilizados con frecuencia como fáciles cabezas de turco para hacer recaer sobre ellos toda la responsabilidad por posibles daños al medio ambiente, y son demandados injustamente - a veces en flagrante violación de sus derechos fundamentales, dicen los interlocutores sociales.
Además, los interlocutores sociales temen que la sentencia del Supremo tendrá un impacto negativo sobre el atractivo de las profesiones marítimas y por lo tanto sobre el futuro el reclutamiento de los jóvenes marinos competentes. En una época en la ECSA y ETF - junto con la Comisión Europea - están buscando promover la profesión marítima europea y hacerla atractiva para los jóvenes europeos, la sentencia del Tribunal Supremo envía por completo la señal equivocada.
En este contexto, es deber de la industria de condenar y rechazar con la mayor firmeza la sentencia del Tribunal Supremo. Se penaliza la gente de mar sin evidencia y hace que sea más claro que nunca que hay razones de peso para garantizar la vigilancia y aplicación de las Directrices OMI / OIT sobre el trato justo de la tripulación en caso de accidente marítimo, de 12 de junio de 2006, y la nueva UE Directrices operacionales sobre los lugares de refugio, de 13 de noviembre de 2015. Estos últimos se han desarrollado conjuntamente con la industria del transporte marítimo, con el objetivo específico de evitar una repetición de los errores cometidos durante incidentes del “Prestige” y del “MSC Flaminia”. Por tanto, es irónico que este juicio solo se produce en un momento en que la correcta aplicación de estas directrices podría haber evitado que ocurra lo peor.
ETF y ECSA esperan sinceramente que no se cumpla esta condena por carecer de justificación, como es lógico, que un hombre que ha sobrepasadpo los 80 años de edad y está profundamente marcado por la injusticia no pueda volver a ser enviado a la cárcel sin sentido.
En una reunión de la contaminación por hidrocarburos de las Cajas de Compensación Internacional (FIDAC) la semana pasada, la Cámara Naviera Internacional (ICS) también criticó enérgicamente la sentencia del Tribunal Supremo español.
"La decisión del Tribunal Supremo fue extremadamente sorprendente en que anuló la absolución de un tribunal inferior al que juzgó al capitán, en su ausencia, y sin escuchar ninguna nueva prueba en cuanto a su conocimiento sobre el estado del buque. Esto plantea cuestiones fundamentales acerca de si se trataba de un juicio justo ", según el comunicado del ICS.
ICS dice que las acciones por parte del gobierno español para llevar a cabo sus reclamaciones contra el propietario del buque, que se espera que sean enormes cantidades en exceso sobre los límites de responsabilidad del armador, podría perjudicar gravemente el sistema de responsabilidad compartida que se ha acordado en el marco del CLC / Fondo de responsabilidad y régimen de compensación.