Un cierre sin justificación

José Antonio Madiedo Acosta

Un mes después del arranque de la línea Vigo-Montoir, las previsiones de sus promotores políticos no se han cumplido. Los transportistas consultados por AEMC no ven las ventajas de un servicio que a su juicio es restrictivo en cuanto a número de plazas para camiones acompañados – tan solo 12-, que es mucho más caro que el prestado desde Gijón (825 euros frente a 500 E), que es más lento (26-28 horas desde Vigo, frente a las 16 horas desde Gijón, y está prestado por barcos peor dotados).

Por otra parte, los semirremolque viajan solos, por lo que la entrega al cliente en destino se complica.

Un cierre sin justificación

Sorprende asimismo que con un nivel de ocupación del 70-75% y una bajada real del precio del combustible en un 50%, la línea no sea rentable.

Sorprende que varios meses después de la suspensión de la línea  Gijón Nantes no se hayan aportado datos contrastados que acrediten las supuestas pérdidas utilizadas por LDLines para abandonar el servicio que tenía adjudicado.

Sorprende que el Ministerio de Fomento no informe acerca de las gestiones emprendidas para reclamar las subvenciones indebidamente percibidas por LD Lines.

Sorprende que se deje caer la línea de Gijón, cuando ello supone un grave problema para los transportistas de amplias zonas de León, Lugo, Coruña,  Asturias y Norte de Portugal, y de un modo muy especial para la industria pizarrera, cuyos servicios se han intentado desviar a Vigo, con escasos resultados, puesto que supone hacer un viaje geográficamente regresivo, con los agravantes ya indicados.  

Sorprende que Puertos del Estado haya adoptado decisiones que lesionan los legítimos intereses del puerto de El Musel, precisamente cuando este lidera las pérdidas de los puertos españoles.

Sorprende la aparente pasividad de la Autoridad Portuaria de Gijón  ante este cúmulo de circunstancias.

Sorprende que Francia y la UE aprueben una cuantiosa subvención económica de una línea que compite abiertamente con otra técnicamente consolidada, puesto ello va contra la letra y espíritu de la legislación aplicable al caso.

Por todo lo anteriormente expuesto, AEMC, considera que Asturias y León deben hacer un mayor esfuerzo para recuperar un servicio esencial para su desarrollo económico, en el que debe participar no solamente el puerto de El Musel sino los transportistas que están llamados a tener una mayor participación en este proyecto.

AEMC considera que además de loables esfuerzos realizados para salvaguardar el futuro de la minería, el Principado debería aplicarse con el mismo ardor en la defensa de otros sectores esenciales para su economía.

José Antonio Madiedo Acosta

Master en Transporte Marítimo

Presidente de AEMC