Barcos para el futuro
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- Published on Wednesday, 07 January 2015 11:33
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AEMC
7 de enero 2015
Las exigencias medioambientales suponen un mayor coste para el transporte y esa es la razón para que se estén desarrollando nuevos proyectos destinados a impulsar los barcos mediante sistemas que combinan la fuerza del viento y combustibles como el gas. Ese es precisamente el nuevo enfoque de VindskipTM, orientado a diseñar un nuevo tipo de barco comercial. A tal fin el Instituto Fraunhofer de Noruega,ha desarrollado un software que consigue aprovechar al máximo la energía eólica disponible en cualquier momento.
Los buques civiles dedicados al transporte por vía marítima mueven el 90 % de las mercancías que utilizamos, por lo que el consumo de energía procedente del petróleo es enorme y a consecuencia de ese consumo se produce un alto índice de contaminación ambiental. La Organización Marítima Internacional ha puesto en marcha un plan para reducir sustancialmente el impacto producido por los buques de pasaje, de tal modo que a partir de 2020, en determinadas zonas, solo podrán utilizar combustibles cuyo contenido en azufre no supere el 0,1 %. La exigencia de una mayor pureza en los combustibles incrementará el precio de los mismos. Por lo que tratar de encontrar sistemas alternativos más económicos es un reto para armadores, marinos e ingenieros. Terje Lade, que es el director gerente de la empresa Lade AS ha diseñado un tipo de buque que no utiliza combustible pesado sino que regresa en el tiempo para utilizar la fuerza impulsora del viento.
El nuevo barco se elevara como una gran muralla sobre el nivel de la mar, de tal modo que sus amplios costados ofrecerán una gran superficie al viento. Para evitar los efectos de la llamada calma chicha, era equipado con una máquina .que se alimentará de gas natural licuado. Se estima que el consumo de combustible se podría reducir en un 40.Las perniciosas emisiones de CO2 se reducirían en un 80%
Con la combinación de viento y de gas natural licuado como combustible alternativo para fuelóleo pesado, el consumo de combustible se estima en sólo el 60 por ciento de un barco de referencia en promedio. Emisiones de dióxido de Carbono se reducen en un 80 por ciento, según los cálculos de la empresa noruega. El software se encargará de analizar las condiciones meteorológicas, el estado d ela mar y otros factores para determinar la ruta más optima a seguro para alcanzar el puerto de destino.