Los principales problemas que enfrenta el desarrollo global de habilidades marítimas
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- Category: Enseñanzas náuticas, formación, cursos
- Published on Friday, 01 December 2023 08:45
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MARINE PROFESSIONAL
Los altos costos, la calidad de la capacitación indefinida y los estándares globales variables se encuentran entre los desafíos para desarrollar los más altos niveles de habilidades marinas y marítimas.
El jefe de océanos y recursos naturales de la Secretaría de la Commonwealth, el Dr. Nicholas Hardman-Mountford, enfatiza que existe una creciente conciencia sobre la importancia de la gobernanza de los océanos y las economías azules sostenibles, pero las oportunidades para estudiarlas varían en todo el mundo.
“A nivel mundial, se reconoce cada vez más la innegable importancia de la economía oceánica global, cuyo valor fue valorado conservadoramente en 1,5 billones de dólares en 2010 y se espera que su valor se duplique para 2030, según la OCDE”, afirma.
“También hemos visto una mayor comprensión del nexo océano-clima y la importancia de la biodiversidad marina para la vida en el planeta en general, así como una mayor atención a los tratados internacionales que rigen el océano, como el tratado sobre biodiversidad en alta mar acordado a principios de este año. .”
Nivel de oportunidad variable
Sin embargo, si bien señala que “la educación y la capacitación en asuntos marítimos y marinos pueden ser invaluables para que los países naveguen por estos espacios”, siente que esas oportunidades pueden ser “pocas y espaciadas” en la mayoría de los países.
“La alfabetización oceánica en general, y específicamente la educación en ciencias oceánicas, política marítima y sectores de la economía basada en los océanos, como el transporte marítimo, la logística portuaria, la pesca y la acuicultura, varía enormemente entre países y regiones”, explica.
“En Maldivas, las ciencias marinas se incluyen como parte del plan de estudios de la escuela secundaria a nivel nacional, algo que no se ve ni siquiera en otras economías desarrolladas.
“Sin embargo, en la mayoría de los países las oportunidades de formación pueden ser escasas y espaciadas. Una capacitación y una mejora de las capacidades adecuadas son esenciales para que los países respondan eficazmente a las tendencias emergentes, las tecnologías cambiantes y los nuevos desarrollos en el derecho y la política marítimos internacionales, por lo que esta es un área que la Commonwealth apoya plenamente a través de su trabajo en el marco de la Carta Azul de la Commonwealth”.
¿Pero quién paga?
Sue Harland, profesora titular de la Escuela Marítima Warsash de la Universidad Solent, lamenta el antiguo problema de la asequibilidad.
“Algunas empresas pagarán por la formación de su tripulación, independientemente del rango, y patrocinarán hasta el nivel máster, mientras que otras no lo hacen”, explica Harland.
“Por ejemplo, mi cuñado era marinero de cubierta cuando mi hermana lo conoció (era segunda oficial) y ella lo animó a obtener el título de oficial y luego de capitán. Pero fueron ellos los que pagaron para que él fuera a la universidad, no su empleador. Pagué mis propias calificaciones después de mi cadete, al igual que mi marido, pero conozco a muchas personas que fueron patrocinadas por sus empresas; simplemente dependía de para quién trabajabas”.
Harland observa que algunas empresas reclutarán cadetes sabiendo que cuentan con financiación SMarT (Support for Maritime Training), pero sin trabajo al final de la formación.
“En Warsash, la gran mayoría de nuestros estudiantes están patrocinados por sus empresas, pero tenemos personas que trabajan ad hoc para agencias que se pagan a sí mismas [por] cursos cortos, y tenemos cohortes de estudiantes que están en el camino de la gente de mar experimentada hacia su primer CoC [Certificado de Competencia] que se amortiza por sí solo tanto en el sector comercial como en el de superyates.
"Consideremos también a los marinos filipinos, a quienes legalmente sólo se les permite ser contratados por una empresa para un viaje, lo que tendrá un impacto en si las empresas gastarán dinero en capacitarlos, ya que potencialmente no habrá retorno de su inversión".
La formación virtual debe ser consistente
El Capitán Orlando Allard, Decano de la Facultad de Ingeniería y Tecnología de la Universidad Santa María La Antigua, dice que la falta de acceso a Internet a bordo para tomar cursos virtuales también tiene un impacto negativo.
"Siempre hay plazas disponibles para los cursos; en algunos casos, los cursos no se abren porque no hay suficientes estudiantes inscritos", afirma.
“Por lo general, se requiere un número alto y bajo de estudiantes por curso para que sea financiera y académicamente efectivo.
“Muchas compañías navieras se están ocupando de la formación de su propia mano de obra, tanto en tierra como a bordo de los buques, debido a la introducción de nuevas tecnologías y a una competencia muy fuerte, que requiere una mano de obra bien cualificada.
"Algunas de las empresas más grandes ofrecen formación en tierra antes de que los marinos se embarquen en sus respectivos barcos, mientras que otras lo hacen al final de su turno, cuando desembarcan para tomarse un tiempo libre".
En referencia a la cuestión del gasto de la formación frente al beneficio personal, Allard añade: “La remuneración en la industria marítima, aunque no está regulada, es bastante estándar y, salvo los cursos técnicos (avance de licencia), los cursos adicionales no suelen implicar más remuneración. "
Inconsistencia en los estándares
Allan McDougall, director de aprendizaje de la Asociación Internacional de Profesionales de Seguridad Marítima, cree que uno de los mayores problemas en el sector es la variación aceptada de los estándares de capacitación entre jurisdicciones.
"Cuando tenemos países que operan de manera más laxa (ya sea en estándares de seguridad o en otras áreas reguladas), comienzan a atraer a aquellas empresas que se centran más específicamente en el resultado final que aquellas que adoptan un enfoque más equilibrado y responsable", afirma. .
“Por ejemplo, en algunos países solo se le puede expedir la libreta de gente de mar cuando haya completado la formación obligatoria STCW [Estándares de formación, certificación y guardia]; en otros, puedes pagar una tarifa [por ello]”.
En consecuencia, McDougall está pidiendo a la Organización Marítima Internacional (OMI), que estableció y hace cumplir el STCW, que proporcione una mayor supervisión sobre sus estados miembros.
“Existe un punto de referencia bajo para la formación, y ese es el STCW (con algunos otros cursos de apoyo) que constituye la base que se supone debe cumplirse. Si bien esa línea de base está establecida, los diferentes estados del pabellón no la aplican de manera similar.
“Hasta el momento no hay un límite máximo. Algunos países o incluso empresas exigen que su personal tenga más formación que otros”.
A McDougall también le preocupa que la adopción de avances tecnológicos no se produzca a expensas de los fundamentos de la formación.
“A medida que añadimos nuevos requisitos al marco, existe la tentación de centrarse en esa nueva tecnología y dejar pasar algunas de las habilidades básicas de la gente de mar.
“El desafío aquí es encontrar ese punto de equilibrio. ¿Aumenta la duración de la capacitación, la mantiene igual o la reduce aún más para reducir las presiones en la industria [que potencialmente crean riesgos de seguridad]?
"Yo propondría que se consideren los dos primeros, pero el último estaría más allá de lo que debería considerarse".
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