LAS ASEGURADORAS MARÍTIMAS ACTUALIZAN LAS DIRECTRICES SOBRE EL TRANSPORTE DE VEHÍCULOS ELÉCTRICOS
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- Category: Derecho marítimo
- Published on Saturday, 13 September 2025 06:02
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La Unión Internacional de Seguros Marítimos (IUMI) ha actualizado sus recomendaciones para el transporte de vehículos eléctricos como parte de su guía de prevención de pérdidas para los sectores de seguros marítimos y transporte marítimo.
“Las características de un incendio en un vehículo eléctrico son diferentes a las que se producen en un vehículo con motor de combustión interna (ICEV) estándar y es importante que los transportistas, operadores y aseguradores comprendan los riesgos involucrados y las medidas que podrían reducirlos”, afirma el Secretario General de la IUMI, Lars Lange.
La IUMI publicó su primer conjunto de directrices para el envío de vehículos eléctricos en 2023. Las nuevas directrices incluyen actualizaciones en cinco áreas clave:
— Posible acumulación de gases: dado que los gases inflamables liberados durante el descontrol térmico pueden acumularse en espacios sin ventilación, los esfuerzos de lucha contra incendios deben abordar, al mismo tiempo, la extinción de los incendios y el manejo de los gases potencialmente explosivos mediante la ventilación.
— Liberación total de energía y temperaturas máximas: pruebas de fuego recientes indican que la energía total liberada por los vehículos eléctricos y los vehículos de combustión interna es similar, pero que los primeros pueden exhibir una liberación máxima de calor mayor dependiendo del tipo de batería.
— Desafíos de diseño de los camiones transportadores de automóviles puros: a diferencia de los diseños subdivididos más antiguos, los PCTC actuales tienen cubiertas horizontales grandes y sin dividir, lo que permite que los incendios se propaguen rápidamente y dificulta la contención.
— Los sistemas fijos de extinción de incendios deben utilizarse primero: Los sistemas fijos de extinción de incendios deben activarse antes de la intervención manual, ya que acceder a vehículos en llamas es muy peligroso. Para salvar vidas, la extinción manual de incendios debe utilizarse como complemento a los sistemas fijos.
— Limitaciones de la espuma: La espuma de alta expansión puede suprimir la ignición y evitar la transmisión de calor, pero tiene inconvenientes: el hecho de que se necesita electricidad para utilizarla y el hecho de que las nuevas espumas ecológicas se caracterizan por una penetración y una resistencia al calor reducidas.
Algunas conclusiones clave de las nuevas directrices son:
El estado de carga (SoC) de las baterías de los vehículos eléctricos transportados por empresas de transporte de vehículos debe mantenerse lo más bajo posible desde el punto de vista práctico y técnico. (Aún no se han acordado requisitos internacionales para el SoC en el transporte marítimo).
— Ningún agente ni sistema extintor puede interrumpir la reacción química en cadena que ocurre en una batería en fuga térmica.
— Una estrategia integral de lucha contra incendios debe considerar no sólo la extinción del incendio en sí, sino también la ventilación de gases potencialmente explosivos.
— El riesgo de reignición en un vehículo eléctrico es mayor durante un período de tiempo más largo que en el caso de los vehículos de combustión interna; esto significa que se deben tomar medidas para evitar la reignición de la batería durante un período prolongado después de que se haya extinguido un incendio.
— Un desafío específico de los buques RoRo y RoPAX es el tipo de carga que transportan: puede consistir en vehículos usados con daños que no son fácilmente aparentes.
La IUMI también recomienda que la capacidad de extinción de incendios de CO2 a bordo de los PCTC se duplique al menos y que, siempre que sea posible, se emplee a bomberos o salvadores marinos profesionales.
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