La industria de construcción naval de Corea del Sur está experimentando un resurgimiento de los pedidos de portacontenedores en medio de un período de altos precios de los buques y una gran acumulación de pedidos. Este avance se produce en un momento en que los pedidos de nuevos buques a nivel mundial totalizaban 1.223 buques al 26 de julio, lo que supone un aumento del 2% en comparación con el mismo período del año pasado, según Clarkson Research, una empresa de análisis del mercado de la construcción naval y el transporte marítimo con sede en el Reino Unido.

El índice de precios de los buques nuevos se situó en 187,98 el 26 de julio, acercándose al máximo histórico de 191,6 registrado en septiembre de 2008. Este aumento de los precios de los buques se refleja en el coste de los buques portacontenedores de gran tamaño. Por ejemplo, el precio de un buque portacontenedores de 23.000 TEU (unidad equivalente a veinte pies) aumentó un 15%, pasando de 235 millones de dólares a finales del año pasado a 272 millones de dólares a finales de julio de este año. Del mismo modo, el precio de un buque portacontenedores de gran tamaño de 15.500 TEU aumentó un 18%, pasando de 168,5 millones de dólares a finales del año pasado a 199 millones de dólares a finales de junio de este año.

HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering ha conseguido recientemente un pedido de 12 buques portacontenedores de 15.500 TEU de una naviera europea, que se cree que es CMA-CGM, la tercera naviera más grande del mundo. El valor total del pedido fue de 3,6832 billones de wones, con un precio unitario por buque más de un 10% superior al de finales de junio.

Samsung Heavy Industries también está negociando activamente pedidos de portacontenedores ecológicos, mientras que Hanwha Ocean ha indicado durante su conferencia telefónica sobre los resultados del segundo trimestre que está considerando pedidos de grandes portacontenedores que puedan garantizar la rentabilidad. “Estamos considerando pedidos de grandes portacontenedores que puedan garantizar la rentabilidad”, afirmó un representante de Hanwha Ocean.

La industria de construcción naval de Corea del Sur, que ya superó el volumen de pedidos del año pasado con 69 buques metaneros encargados este año en comparación con los 66 del año pasado, se está centrando ahora en los buques portacontenedores. Los pedidos de buques metaneros también han aumentado un 28% interanual hasta los 84 buques, y los pedidos de buques portacontenedores han aumentado un 28% hasta los 144 buques durante el mismo período.

Yang Jong-seo, investigador principal del Instituto de Investigación Económica de Ultramar del Banco de Exportación e Importación de Corea, comentó sobre el cambio estratégico de la industria: “La industria de construcción naval nacional tiene una amplia cartera de pedidos, lo que le permite buscar pedidos selectivos en función de la rentabilidad”.

Este cambio se debe en parte a la crisis del Mar Rojo, que ha perturbado la navegación por el Canal de Suez y ha provocado un aumento de los fletes. Como los fletes casi se han duplicado desde principios de año, las compañías navieras, con abundante dinero en efectivo, están invirtiendo en buques portacontenedores, lo que ha provocado una recuperación de los pedidos.

La industria de construcción naval de Corea del Sur, conocida por su experiencia en buques de alto valor añadido como los transportadores de GNL, está volviendo a entrar en el mercado de los portacontenedores. La rentabilidad de los grandes buques portacontenedores ha aumentado hasta el punto de que ahora vale la pena comprarlos, junto con otros buques de alto valor añadido como los transportadores de amoníaco (VLAC).

Según se informa, HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering está en conversaciones para un pedido adicional de seis buques portacontenedores de 8.000 TEU, lo que indica aún más el enfoque de la industria en asegurar pedidos rentables en medio de una tendencia favorable del mercado.

Fuente: Businesskorea