La CIAIM se columpia en el caso Villa de Pitanxo
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- Published on Sunday, 18 September 2022 09:23
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(corregido)
La Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes Marítimos, la (CIAIM)n ha esperado que a se agotase el verano en Terranova, para decir que sería positivo bajar al pecio del Villa de Pitanxo, que lleva hundido en aquellas aguas desde el 15 de febrero de 2022. Ya han transcurrido más de siete meses desde aquella fecha y no hay resultados por parte de la CIAIM.
Para construir su informe final la CIAIM tiene que aportar evidencias, lo que no conseguirá partiendo de datos hipotéticos, y no de datos contrastados, como los que obtendría bajando al pecio.
Operación de bajada al pecio es totalmente viable con las tecnologías disponibles actualmente. Hay varios buques españoles que disponen de experiencia y medios suficientes para realizar esas operaciones. Bastará
Ministerio de la Mar. Hace mas de 40 años que los marinos civiles reclaman la plena desmilitarización de la Marina Civil.
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- Published on Thursday, 15 September 2022 05:30
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En 1978, se celebraba en en el Palacio de Congresos de Madrid el Primer Congreso de la Marina Civil.
En 1982 el diario El País se hacía eco de las reclamaciones del Colegio de Oficiales de la Marina Mercante, insistiendo en la necesaria democratización y desmilitarización de la Marina Civil
IGNACIO ALONSO
24 DE OCTUBRE DE 1982
Los oficiales de la marina mercante exigen la creación del Ministerio de la Mar y la delimitación de competencias entre la Armada y la Administración de la marina civil como medida urgente e imprescindible para el progreso marítimo español. La petición de un Ministerio de la Marfigura como primer punto en las conclusiones extraídas del primer pleno del Colegio de Oficiales de la Marina Mercante Española (COMME), que se
Un barco gallego de desguaces encalla en Gran Canaria
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- Published on Friday, 19 August 2022 22:30
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Un barco gallego de desguaces encalla en Gran Canaria
LA VOZCARBALLO / LA VOZ
El Mimar Cinco, de Petrallo de Camelle, que recuperaba las piezas de otros dos buques, rompió el amarre y fue contra la costa. En su día extrajo la chatarra del Mar Egeo
19 ago 2022 . Actualizado a las 17:47 h.
Un barco gallego dedicado al desguace marítimo, el Mimar Cinco, propiedad de la empresa Petrallo de Camelle, Camariñas(y con sede ahora en Carral), trabajaba en la recuperación de piezas de otros dos buques en Gran Canaria y encalló en la costa. Rompió el amarre y «foi contra a costa», como explicaba hoy el titular de la empresa. Por suerte, sin ningún tipo de daño personal, pero sí materiales, pendientes de evaluar cuando
Las falacias de Lobeto al descubierto
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- Published on Sunday, 21 August 2022 08:21
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La Asociación Asturiana de Capitanes de la Marina Mercante y la Asociación Española de la Marina Civil expresan su rechazo a la exposición realizada por Rafael Lobeto el pasado día 12 de agosto en el Museo Marítimo de Luanco, sobre el origen del Salvamento Marítimo en España, ya que no merece ni el reconocimiento ni el respaldo de las citadas organizaciones de Capitanes, por considerar falaz y ególatra su versión de cómo se ha gestado el primer Plan Nacional de Salvamento Marítimo, que fue presentado en Gijón en el año 1986, como se puede demostrar documentalmente.
Ni la fugaz trayectoria de Lobeto en la mar, ni la siniestralidad e irregularidades registradas durante su presencia al frente de la DGMM, le otorgan autoridad en esta materia, y
An Overview of LNG Import Terminals in Europe
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- Published on Monday, 15 August 2022 21:47
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LNG_in_Europe_2018_-_An_Overview_of_LNG_Import_Terminals_in_Europe
Overview of LNG in Europe Gas is a key source of energy supply to Europe and plays a fundamental role in Europe’s energy supply mix. Europe is a net importer of gas, which enters in one of two ways: either as natural gas transported via pipeline or as liquefied natural gas (LNG) which is regasified in an LNG import (or regasification) terminal. This report provides an overview of the large-scale LNG import terminals in Europe today – existing, under construction and planned – and the services provided at Europe’s existing LNG import terminals. EUROPE’S EXISTING LNG REGASIFICATION CAPACITY All of Europe’s LNG terminals are import facilities, with the exception of (non-EU) Norway and Russia which export LNG. There are currently 28 large-scale LNG import terminals