Puerto de Luanco.
En la imagen, se aprecia claramente cómo se impide el acceso al puerto de Luanco.
Nadie sabe. Nadie da respuesta. Si hay una accidente y hay que actuar con urgencia (ambulancias, bomberos, etc.) habrá que buscar por el pueblo al que tiene la llave del puerto. Es así. Algo tan irracional como temerario. Pero ahí está.
Quizás tendrá que producirse un accidente grave para que se den cuenta que un puerto no es una finca privada y el con acceso restringido a los de determinado grupito. No, es un espacio público, al que se le puede restringir el acceso por razones de seguridad, pero garantizando que en todo momento no se está impidiendo el acceso a los servicios de seguridad
The idea of linking the operational envelope of different types of vessels to maps of suitable polar regions was considered, and abandoned, by the IMO member states debating the content of the Polar Code.
“The variation, both geographically and annually, is so big that you have to consider the actual operation of a vessel case-by-case,” says Morten Mejlænder-Larsen, Discipline Leader for Arctic Operation and Technology at DNV GL. “It is very dangerous to make a map because an area could be totally ice-free one year and then the next it could have heavy ice. So you have to be conservative and have a ship designed for the actual conditions.”
¿Se podrá justificar que había un temporal?
AEMC 17.01.2015
Todo son conjeturas y especulaciones. Veinte días después del incendio registrado a bordo del buque italiano “Normand Atlantic,” cuando se encontraba realizando un viaje regular entre Igoumenitsa (Grecia) y Ancona (Italia), aun no se sabe con precisión el número de personas que han perecido en este accidente. No se sabe cuántas personas embarcaron en Patrasso (Grecia), que fue el origen del viaje. Ni cuántas lo hicieron en Igoumenitsa (Grecia), que fue el segundo puerto de escala. Se han dado varias cifras, pero todas ellas susceptibles de revisión, probablemente en función de lo que en cada momento interesa a los responsables de este desastre. Un gabinete de abogados que ya tiene experiencia en estas
HERALD SUN
The Allure of the Seas is the world’s biggest cruise ship, by a mere 5cm. Source: Supplied
IT MAY have something to do with the almost exclusively male domains of naval architecture and marine engineering, but in the world of cruising, size matters.
Just ask Captain Johnny Faevelen, master of Allure of the Seas, the world’s biggest – by 5cm – cruise ship. He’s claimed this title since 2010, when the Allure was found to be oh-so-slightly larger than