Despacho de buques
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- Published on Wednesday, 06 September 2017 03:41
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El despacho es el procedimiento administrativo mediante el cual la Capitanía Marítima o el Distrito Marítimo comprueba que todos los buques y embarcaciones civiles (y, por tanto, también las embarcaciones de recreo) cumplen con todos los requisitos exigidos por las normas legales para poder efectuar las navegaciones y tráficos que pretendan realizar, así como que cuentan con las autorizaciones legales exigibles y su tripulación es la adecuada en cuanto a su número y titulación.
La normativa actualmente en vigor es el Reglamento sobre el despacho de buques, aprobado por Orden de 18 de enero de 2000, del Ministerio de Fomento, que ha sido desarrollada mediante la Instrucción de Servicio número 3/2000, de 21 de marzo. Se tendrán en cuenta, asimismo, las modificaciones que
Titulaciones náuticas¿Nueva cacicada veraniega?
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- Published on Tuesday, 05 September 2017 16:50
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BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO Núm. 213 .- Martes 5 de septiembre de 2017 Sec. III. Pág. 87314
III. OTRAS DISPOSICIONES
MINISTERIO DE FOMENTO 10215
Resolución de 12 de julio de 2017, de la Dirección General de la Marina Mercante, por la que se establece las atribuciones y el procedimiento de obtención del certificado de especialidad de patrón profesional de embarcaciones de recreo.
La disposición adicional quinta del Real Decreto 973/2009, de 12 de junio, por el que se regulan las titulaciones profesionales de la Marina Mercante por el que se crea el certificado de especialidad de patrón profesional de embarcaciones de recreo, dispone que la Dirección General de la Marina Mercante determinará las condiciones y zonas de navegación para los poseedores del
Navantia, récord de pérdidas de las empresas públicas
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- Published on Friday, 01 September 2017 20:12
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Los 303 millones que perdió el astillero Navantia en 2016 condicionan los números rojos de toda la SEPI
X.R.M.
A Coruña, 31 de julio de 2017 (22:50 CET)
Navantia es, sencillamente, un agujero negro para las cuentas de la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI), el brazo empresarial del Estado gestionado desde el Ministerio de Hacienda. Navantia perdió el año pasado 303 millones de euros, el mayor registro de todas las empresas públicas. De largo. Por detrás, Hunosa, con unos números rojos de 112 millones. Estas cifras, de récord, contribuyeron de forma determinante a que la SEPI presente unas pérdidas de 151 millones, que sin embargo ha logrado recortar, en un 13,9%, frente a los números rojos de 2015.
Playas españolas. ¡Sálvese quien pueda?
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- Published on Sunday, 03 September 2017 05:27
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José A. Madiedo Acosta
Durante el periodo estival se cuentan por millones los españoles y extranjeros que utilizan las playas y otros lugares de nuestras costas para disfrutar del baño, la natación, el remo, las tablas, el buceo y otras actividades lúdicas no exentas de riesgo. El Estado español está obligado a establecer los medios y sistemas idóneos para prevenir y socorrer en caso necesario a esas personas. Sin embargo, este año 2017, se han registrado 372 muertes en las playas españolas, una cifra superior a la de años anteriores. Estos datos resultan preocupantes por varias razones:
a) Por el número creciente de personas que han perdido sus vidas en las playas en los últimos años.
THE STRUCTURES OF ENGLISH WOODEN SHIPS: WILLIAM SUTHERLAND'S SHIP, CIRCA 17101 - Trevor Kenchington
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- Published on Thursday, 31 August 2017 02:50
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https://www.cnrs-scrn.org/northern_mariner/vol03/tnm_3_1_1-43.pdf
Introduction
Beginning early in the sixteenth century, English shipbuilding methods underwent a major revolution with the introduction of Mediterranean/Iberian carvel, or plank-on-frame, techniques in place of the earlier, northern European clinker or lapstrake approach. In the older method, the lower edge of each strake of the planking overlapped on the outside the upper part of the strake below, and clenches (turned over or riveted nails) were driven through this overlap. These fastenings provided much of the strength of the finished hull.2 The southern method, which had its roots in the late Roman era but was not fully developed until the Middle Ages, depended on a rigid framework to which planks were subsequently fastened, there being no direct fastenings between adjacent