El capitalismo tiene como principal finalidad la acumulación de riqueza. Es un sistema insolidario por naturaleza, aunque pretende socializar las pérdidas de sus fracasos. Esa es su filosofía solidaria. Las ganancias se privatizan, las pérdidas se solidarizan. Se basa no en la igualdad, sino en la diferencia. Es un sistema socialmente injusto. Unos pocos acumulan la riqueza generada por todos.
La llamada globalización neoliberal, cuya progresiva implantación se ha producido a lo largo de las últimas cuatro décadas, propicia la acumulación mundial centralizada, recurriendo para ello a monopolios y oligopolios de ámbito trasnacional, con los que consigue acceder a nuevas áreas de explotación para obtener ganancias extraordinarias.
El sistema capitalista en su paranoia acumulativa recurre a la configuración de sistemas de producción globales e
El canal tiene una presencia y una influencia fundamental en la vida de los panameños.
Gracias a su ubicación y su forma delgada, Panamá disfruta de una posición como el guardián de una de las rutas más importantes de comercio marítimo del mundo, la que conecta los océanos Pacífico y Atlántico.
Durante cien años, el Canal de Panamá ha proporcionado un atajo para los buques que deseen evitar la ruta más peligrosa, vía Cabo de Hornos.
Wall Street Journal
Ships are loaded and unloaded at the Port of Los Angeles. With fuel costs soaring and concerns over pollution rising, some shipping innovators are looking to revive an old technology to cut costs: sails. Associated Press
SINGAPORE—As the shipping industry struggles with high fuel costs and tepid demand, some innovators say that high-tech sails may hold the secret to cheaper and cleaner fuel.
Even more remarkable than the proposed P3 space-sharing agreement among three of the biggest container lines was the speed at which they abandoned it, following its rejection by Chinese regulators.
In ruling against the P3 Network of Maersk Line, Mediterranean Shipping Co. and CMA CGM, China’s Ministry of Commerce (MOFCOM) said last week that the mega-alliance “may have the impact of competition elimination and restriction.” The agency found that it might command a market share of nearly 47% in the container trades from Asia to Europe.
The thumbs-down came as a shock to all involved, but responses from the lines amounted to a shrug, at least publicly. “The P3 partners take note of and respect MOFCOM’s decision,” said all three lines in separate statements. “Subsequently, the
