La Asociación Nórdica de Aseguradoras Marítimas (Cefor) ha publicado sus tendencias de cascos para 2024 a partir de las Estadísticas de Seguros Marítimos Nórdicos (NoMIS), destacando el aumento de daños a la maquinaria en una flota envejecida, mientras que los incendios y las colisiones representan las mayores pérdidas.
TLa Asociación Nórdica de Aseguradoras Marítimas (Cefor) publicó sus informes Ocean Hull y Coastal Hull de 2024, basados en la base de datos de Estadísticas de Seguros Marítimos Nórdicos (NoMIS) y centró la atención en varios temas, junto con las actualizaciones estándar de flota y siniestros.
Según los datos, los daños a la maquinaria han mostrado un aumento sustancial en los últimos años, lo que debe considerarse en el contexto de una flota en envejecimiento.
Principales conclusiones del Informe Ocean Hull 2024:
- Pérdidas importantes (colisiones e incendios): Las colisiones fueron los siniestros más costosos en 2024. Los incendios siguen representando una parte importante de los costos de las pérdidas importantes. 2023 y 2024 fueron los primeros años tras un período benigno de diez años con siniestros superiores a los 50 millones de dólares.
- El coste de las reclamaciones por maquinaria por buque fue un 50 % superior en 2024 que en el período 2015-2021, tras un fuerte aumento en los últimos tres años. Esto se debe en parte al creciente número de reclamaciones de gran cuantía. Estas reclamaciones suelen incluir daños indirectos considerables, como abordajes, varadas y reclamaciones por contacto debido a fallos del motor o del mecanismo de gobierno.
- Un tsunami de plata en perspectiva: Muchos buques se entregaron en los años posteriores a las crisis financieras (2008-2012). Estos buques están envejeciendo (13-17 años) y son más propensos a incendios, reclamaciones de maquinaria y daños consecuentes. Las reclamaciones de maquinaria representaron el 56% del costo de las reclamaciones de estos buques en 2024, en comparación con el 35% de la cuota de maquinaria en los buques construidos en años posteriores.
- ¿El desvío de buques provoca más siniestros por mal tiempo? Los siniestros relacionados con el mal tiempo aumentaron desde el cuarto trimestre de 2023. El desvío de buques alrededor del Cabo de Buena Esperanza y el cambio climático podrían ser factores contribuyentes. El mal tiempo también puede desencadenar o afectar las consecuencias de los apagones de motores.
- La inactividad es la raíz de todos los males, ¿o es al revés? Los análisis muestran que los buques que estuvieron inactivos durante la pandemia tuvieron más reclamaciones que otros, especialmente antes y después del período de inactividad/marcha inactiva, lo que sugiere que los peores buques permanecen inactivos. Algunos de estos buques son posteriormente desguazados. Este fenómeno de la "supervivencia del más apto" podría contribuir a la naturaleza anticíclica de los seguros.
Incendios y colisionesEntre las mayores pérdidas, predominan los incendios y las colisiones, siendo 2023 y 2024 los primeros años tras un período benigno de diez años con pérdidas superiores a los 50 millones de dólares.
…señaló Astrid Seltmann, analista de Cefor.
Los incendios y explosiones siguen impactando los costos
Entre 2016 y 2018, solo se reportaron unos pocos siniestros por incendio/explosión que superaron los 10 millones de dólares, y ninguno superó los 30 millones. Esto cambió en 2019, cuando aumentó el número de incendios graves en buques portacontenedores. Las aseguradoras y el sector marítimo mostraron una creciente preocupación por el creciente número de incendios en buques portacontenedores, especialmente los que se originan en la zona de carga.
Tras una ligera reducción en 2022, los dos años siguientes se produjeron varios incendios graves. En 2023, las dos mayores pérdidas por encima de los 50 millones de dólares estadounidenses fueron incendios, y cuatro de las ocho pérdidas por encima de los 10 millones de dólares estadounidenses fueron incendios. En 2024, cuatro de las nueve pérdidas por encima de los 10 millones de dólares estadounidenses fueron incendios.
El coste de los siniestros relacionados con la náutica (abordaje, contacto, embarrancamiento), que se había mantenido relativamente estable desde 2014, ha experimentado un aumento reciente. En 2024, las dos mayores pérdidas, superiores a los 30 millones de dólares, fueron abordajes.
Crédito: Cefor
Además, el coste medio de los siniestros de maquinaria ha aumentado en los últimos años. En 2024, se reportaron once siniestros de maquinaria por valor superior a 5 millones de dólares, en comparación con siete en 2023 y nueve en 2022. La mayoría de los siniestros de maquinaria se deben a daños en el motor principal, seguido del motor auxiliar y el eje de la hélice.
Si bien los reclamos por maquinaria de bajo costo han disminuido en la última década, la frecuencia de los reclamos por maquinaria más costosa ha aumentado. Es importante tener en cuenta que algunos de los reclamos más costosos, como colisiones, contactos o embarrancamientos, pueden deberse a fallas de la maquinaria o del mecanismo de dirección.
Un ejemplo reciente fue el apagón de maquinaria que provocó el impacto del portacontenedores Dali contra el puente de Baltimore. En algunos casos, estas reclamaciones se clasifican como reclamaciones de maquinaria, mientras que en otros no.
De igual manera, muchos incendios se originan en la sala de máquinas, y algunos siniestros por mal tiempo se desencadenan por apagones de maquinaria. Por lo tanto, el coste total de todos los siniestros relacionados con el mal funcionamiento de la maquinaria y los equipos es superior al de los siniestros relacionados únicamente con la maquinaria.
Además, Christian Irgens, presidente del Foro de Estadística del Cefor, destacó un aumento de las pérdidas causadas por fuertes condiciones climáticas que podrían estar relacionadas con el desvío de los buques a través de zonas más expuestas a las inclemencias del tiempo.
Un análisis de los buques graneleros y portacontenedores inactivos durante el año pandémico de 2020 también reveló que los buques que quedan inactivos primero tienen un peor historial de reclamaciones tanto antes como después del período de inactividad.
La inflación del costo de las reclamaciones continuó en 2024, pero en menor medida que la de las reclamaciones ocurridas en 2022, según Cefor.
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