La ZALIA sufre una extraña paradoja. Las obras para rematar su urbanización, dotando a las parcelas de conexión con la red de saneamiento y suministro de aguas, siguen sin fecha definida. El Principado prometió hace un año que los trabajos estarían culminados a principios de 2014, pero los problemas financieros de la sociedad promotora (ZALIA S. A.) impidieron cumplir. La suerte de los accesos rodados no es mejor: la Ley de Crédito que el Gobierno autonómico aspira a aprobar el próximo 25 de abril reserva 150.000 euros para la conexión con La Peñona. «No tiene mayor importancia que la anualidad de 2014 sea mayor o menor, es una anualidad razonable» para iniciar las obras, ha llegado a valorar la consejera Belén Fernández.
Mientras las actuaciones inmediatas quedan atrapadas en el cajón por falta de fondos, coge vuelo todo lo vinculado a una futura estación intermodal en el macropolígono de San Andrés de los Tacones. El motivo es que la UE aprobó el pasado verano cargar con la mitad de la factura de cuantos estudios se hagan con dicho fin. Bruselas solo exige que los trabajos estén terminados antes de diciembre de 2015 y que su coste no exceda de 1,2 millones.
Amparada en esta línea de ayudas, la Autoridad Portuaria de Avilés convocó en octubre un concurso para la 'realización de un modelo de gestión para el proyecto europeo Interzalia', que es como se ha dado en llamar a la terminal ideada para trasvasar carga entre camiones y trenes. El encargo se ofertó en 84.700 euros (IVA incluido) y se lo llevó hace un mes el estudio Teirlog tras rebajar el precio de salida en un 18,5%.
La empresa elegida está comandada por Alfredo Irisarri Castro y Pilar Tejo Mora-Granados, directivos que lo han sido también de algunas de las más importantes empresas del sector logístico. Su misión será la de plantear qué alternativas hay para abrir la gestión de Interzalia a la iniciativa privada y captar de paso inversores al proyecto. Cabe recordar que la Comisión Europea ha acogido el asunto entre la lista de proyectos a los que promete financiación, pero sólo durante la fase de estudios previos. Para las obras habrá que buscar el dinero en otro lado.
Calibrar opciones
La invitación a los inversores es clara y así lo ha explicitado la propia consejera, en las últimas dos ediciones del Foro de Transporte Multimodal celebrados en Gijón. Durante la apertura de la última sesión, en noviembre, reafirmó el ofrecimiento y apuntó directamente al trabajo que está realizando ya Teirlog, y que aspira a definir un modelo de gestión «con participación de la iniciativa privada» y que analice incluso «la viabilidad de un régimen concesional para el desarrollo de las obras y gestión del equipamiento intermodal».
Con la tesorería de ZALIA S. A. hipotecada, un Principado sin fondos para sacar con premura los accesos rodados, un Ministerio de Fomento remiso a implicarse en el futuro del macropolígono y una UE que ha delimitado su apoyo a los estudios, las opciones de levantar una estación intermodal se reducen casi en exclusiva a atraer financiación privada.
El análisis de Teirlog está así llamado a calibrar las opciones que tiene Interzalia de salir del papel. Se trata de un encargo que no le es extraño. En su catálogo de presentación, además de figurar el trabajo recién adjudicado, la sociedad recuerda cómo en 2004 elaboró para las autoridades portuarias de Gijón y Avilés un 'Plan estratégico de viabilidad de una Zona de Actividades Logísticas de los Puertos de Asturias'. Antes, en 2001, redactó para El Musel el 'Estudio de viabilidad y ordenación del Puerto Seco de Venta de Baños'. Más recientemente, en 2013, entregó un trabajo sobre 'Optimización y funcionamiento de la comunidad portuaria del Puerto de Gijón'. El equipo conoce de primera mano la evolución de ZALIA y El Musel y tiene trabajos para casi todos los puertos del país. Mientras Teirlog avanza en el modelo de gestión, la consejería elabora junto a Ingemed el estudio informativo y ambiental de la estación, trabajos que prevé tener listos en septiembre