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Category: El Musel
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Published on Thursday, 21 June 2007 00:00
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EL MUSEL.- UN PUERTO SIN FONDO.-
EL IMPORTANTE AVANCE DEL NUEVO DIQUE OBLIGA AL PUERTO A PEDIR MÁS DINERO PARA ESTE AÑO
La obra superará en 2007 los 166 millones. Las estructuras del Torres y el Norte se unirán en julio Rexach anuncia para este año más tráficos que en 2006
J. L. ARGÜELLES
El presupuesto asignado este año por Puertos del Estado para la ampliación de El Musel, 166 millones de euros, se quedará corto. Es la previsión que adelantó ayer el presidente de
la Autoridad Portuaria, Fernando Menéndez Rexach, tras anunciar que se ha pedido una ampliación de esa partida por el importante avance y volumen de trabajo ejecutados en las últimas semanas.
Rexach, que hará una evaluación de la obra a finales del verano, se mostró optimista por la marcha de los trabajos y afirmó que, en un principio, no habrá problemas para que El Musel pueda ampliar su partida. Puertos del Estado tiene previsto un sistema de reparto solidario, en función del nivel de ejecución de los proyectos, entre las distintas dársenas. Según datos facilitados por el director del Puerto, José Luis Díaz Rato, el incumplimiento medio anual en las obras portuarias de titularidad estatal está en el 20 por ciento.
Fue Díaz Rato quien informó ayer, tras la reunión del consejo de administración de
la Autoridad Portuaria, de la marcha del «superpuerto», que debe estar concluido a finales de 2008 o principios de 2009. Hay cierto reservado optimismo en que se pueda cumplir ese objetivo. El director indicó que la unión de los dos diques en construcción, el Torres y el Norte, puede hacerse hacia el día 20 del próximo mes. Una previsión que está condicionada, como casi todo lo que tiene que ver con la ampliación, a que no haya temporales.
Díaz Rato se mostró ayer convencido de que en la presente campaña, que se suspenderá con la advertencia de los primeros temporales de otoño, el dique Norte puede alcanzar los mil metros de longitud. Los
530 metros restantes se concluirían el próximo verano. A fecha de ayer, se habían colocado once cajones y sólo quedaba uno más fondeado. La producción de estas piezas, que tienen el tamaño de un edificio de once pisos, es de una por cada diez días. Es decir, a final de la temporada sólo se podrán fabricar unas veinte estructuras. El remate curvo del Torres (
1.488 metros), el dique que se construye en talud, también está muy avanzado.
El director no ocultó ayer cierto optimismo, dentro de la prudencia que merece una obra de esta complejidad, por el desarrollo de los trabajos con el dique Norte. En el sistema portuario español no había muchas experiencias sobre la construcción de diques con cajones flotantes en un mar tan expuesto como el Cantábrico.
También se mostró optimista Rexach con la evolución de los tráficos, pese a que el acumulado anual es un 8,25 inferior al de las mismas fechas de 2006, un ejercicio peor que el de 2005. Según el presidente, sus previsiones indican que los movimientos a finales de 2007 serán superiores a los del año pasado. Arcelor ha incremento incluso sus consumos.
Se da por seguro un aumento de las importaciones de mineral de hierro y carbón siderúrgico, además de la mercancía general, una de las apuestas estratégicas del equipo de Rexach. El presidente cree que bajarán las importaciones de carbón térmico, aunque dependerá del verano. Los mayores consumos eléctricos coinciden con las olas de calor.
El consejo de administración de
la Autoridad Portuaria también vio ayer las cuentas de 2006. El Musel tuvo el pasado ejercicio unos beneficios de once millones de euros, dos más que los certificados en 2005.
EL MUSEL ADJUDICA EL CONCURSO PARA PROMOCIONAR SU ZONA DE INFLUENCIA COMERCIAL
El objetivo es la mejora de los servicios logísticos del Principado
J. L. A.
La Autoridad Portuaria de Gijón ha adjudicado a Palladium Spain el concurso para la promoción, mediante un estudio de mercado y un plan de «marketing», de su zona de influencia comercial («hinterland»), según publicó ayer el «Boletín Oficial del Estado». El importe de adjudicación es de 208.800 euros.
Fuentes de El Musel consultadas ayer explicaron que el objetivo de este estudio es conocer la situación para contribuir, de forma decisiva, a la mejora de los servicios logísticos integrales de Asturias.
La Autoridad Portuaria de Gijón lidera el programa «PLACA-4S», en el que también participan las dársenas de
La Rochelle (Francia), Leixões y Sines (Portugal), Portos de Galicia, Puertos de Andalucía y Tarragona para optimizar las redes de transporte en el sur de
la Unión Europea y desarrollar la intermodalidad. Tiene fondos comunitarios.
El Musel está interesado, además, en aumentar su zona de influencia, tanto hacia
la Meseta como en el Arco Atlántico, para rentabilizar la importante inversión (580 millones) que dedica a su ampliación portuaria.
COMENTARIOS DE AEMC.-
¿Cuánto es lo que se ha gastado la autoridad Portuaria de Gijón en estudios en el transcurso de los últimos 10 años.?
¿Qué resultados tangibles se han obtenido de tales estudios?
¿Es que se han lanzado a construir un macro puerto sin tener claro todo lo que ahora parece ser que se va a estudiar?
¿No debería intervenir en todo esto
la Ofician de Defensor del Contribuyente (sea español o europeo)?????
TODO SOBRE EL MUSEL, EN OCHO LECCIONES
Aprenda en quince minutos las claves de la ampliación portuaria y triunfe ante sus amigos explicando la infraestructura que genera el 10% del PIB regional
GIJón
Gijón, E. LAGAR
Usted está a punto de comenzar el primer «Máster ultrarrápido de experto en la ampliación de El Musel», que le acreditará para hablar en público sobre el puerto gijonés, garantizándole la admiración y el asombro generales.
Éstas son las condiciones previas para realizar el máster. Uno: si está haciendo otra cosa mientras lee el periódico -por ejemplo, mojar la tostada en el café-, déjelo inmediatamente. Céntrese, hombre. Dos: tiene que hacer exactamente lo que se le indica si quiere llegar a buen puerto y no naufragar en el intento. Tres: todo lo que se le manda recitar ha de hacerlo con voz segura, firme, nada de titubeos. Si duda, se queda en blanco o pierde el hilo puede parar unos segundos para quitarse las gafas -si no lleva, cómprese unas- y chuparse una patilla achicando los ojos. Eso le dará halo de experto. Y nadie se dará cuenta del lapsus. Ojo, le garantizamos que no dirá tontería alguna, pues todo lo que figura entre comillas está certificado por
la Autoridad Portuaria de Gijón. Palabra de Dios.
Lección primera: Un puerto para el mundo. ¿Cómo empezar? Primero tiene que explicar que, hoy en día, para poder vender muy lejos, que es lo que se impone, es muy importante tener un buen puerto. Pero usted, para hablar con propiedad y al tiempo impresionar a la concurrencia, dirá: «La competitividad empresarial depende cada vez más de unos puertos eficaces, bien integrados, que permitan a las compañías abordar con éxito los retos y las oportunidades de una economía globalizada, empujada a la necesaria captación de mercados internacionales, a la continua rebaja de costes y a la mejora de la calidad».
Lección segunda: Un puerto para los empresarios. Si hay algún empresario entre su público (procure que lo haya, que así podrá captarse un aliado agradecido) deberá mirarle fijamente e incluso ponerle la mano en el hombro si ese día no se celebra el del orgullo gay. Y entonces podrá decirle: «En El Musel se construye una infraestructura al servicio del empresariado asturiano. Si Asturias -y muy especialmente, Gijón- ha estado siempre vinculada a la mar como forma de vida y de negocio, el nuevo puerto va a seguir permitiendo que esta realidad histórica se potencie. Nuestra cercanía y crecimiento -tanto en superficie portuaria como industrial- ofrece al conjunto empresarial una oportunidad de aprovisionamiento de materiales y de salida de productos clave para su política de costes y de internacionalización de mercados». O sea, pa lanzarse al mundo, más barato desde El Musel.
Lección tercera: Un puerto para Asturias. Para darse un poco de pisto y darles a sus interlocutores la verdadera medida de lo que El Musel pesa en la economía regional y de Gijón, usted tiene que decir: «Las actividades de El Musel suponen más del 10 por ciento del PIB regional. Reflejo de esa actividad son las más de 3.500 tarjetas de usuarios diarios de las instalaciones portuarias. En los próximos años estas cifras sin duda crecerán». Cuando se refiera a El Musel puede intercalar varias veces por ahí que con la ampliación Gijón reforzará su puesto como «gran puerto del noroeste peninsular». No se olvide de subrayar que ya supone una importante puerta de Asturias con el mundo, pues está conectado con los principales puertos de los cinco continentes. Pero si quiere dejar a la peña boquiabierta diga esto: «El Puerto de Gijón está conectado con los principales puertos de los cinco continentes. La apertura y consolidación de dos líneas regulares de contenedores han atraído hasta El Musel a diez navieras internacionales que nos conectan ya con 190 puertos. Esta realidad supone un interesante punto de partida para incrementar en los próximos años nuestra oferta de servicios empresariales y la reducción en los costes de los fletes de las mercancías».
Lección cuarta: Un puerto para Castilla y León. Esta lección es optativa. Sólo está obligado a aprendérsela si usted es un asturiano que va a «secar» a Castilla y en un merendero de Valencia de Don Juan o de Mansilla de las Mulas, por ejemplo, sale el asunto de El Musel. Entonces usted puede convertirse en la estrella del momento explicándoles a los leoneses lo siguiente: «El futuro de El Musel no termina en nuestras fronteras regionales. El Puerto de Gijón está llamado a ampliar su vinculación con el "hinterland" y en particular como salida natural de numerosas empresas de Castilla y León. Todo ello en un marco de colaboración institucional, que evidencia el acuerdo formalizado con
la Junta de Castilla y León para el desarrollo de su red logística, así como los convenios de colaboración suscritos con las cámaras de Comercio de León, Zamora y Valladolid. En la actualidad, El Musel está siendo utilizado por más de 60 empresas de la región vecina. Y está cifra, sin duda, aumentará en el futuro».
Lo del «hinterland» no se corte al repetirlo. Impresiona bastante. Viene del alemán «tierra posterior» y alude al territorio situado tras una costa o un río. En economía es el área de mercado de un determinado servicio.
Lección quinta: Un puerto para ser competitivos. No deje decaer lo del «hinterland», que impone bastante. Así que, acto seguido, va a explicar por qué la ampliación de El Musel «aportará mayor competitividad y eficiencia a las empresas del "hinterland" portuario». Ahora tiene que ponerse de pie -si es que estaba sentado-, porque va a dar las tres bazas del nuevo puerto para que las empresas radicadas en Asturias puedan reducir sus costes gracias a una mayor eficiencia en la gestión de entrada y salida de los productos. Y ahora usted dice: «Primero, la ampliación permitirá la entrada de buques de mayor calado y tamaño; segundo, la ampliación permitirá la ubicación de unas terminales más especializadas y poderosas en el tratamiento de mercancías, y, tercero, habrá mayor superficie de almacenamiento».
Lección sexta: Un puerto que da valor añadido. No tiene que olvidarse de explicar alguno de los efectos de El Musel tierra adentro. Estamos hablando de
la ZALIA (zona de actividades logísticas e industriales de Asturias), que se ubicará en San Andrés de los Tacones. Usted tiene que explicarlo así: «El Puerto de Gijón promoverá nueva riqueza derivada de la generación de valor añadido en las mercancías importadas que sean tratadas en el ámbito de
la ZALIA. La creación de
400 hectáreas de superficie en
la ZALIA, cercanas al puerto de Gijón, bien comunicadas y favorecedoras de la intermodalidad en el transporte, añadirá una novedad económica a las mercancías portuarias: dotarse de un espacio próximo y con servicios adecuados para la manipulación de las importaciones y exportaciones de materias primas y de productos semimanufacturados. Estas segundas operaciones permitirán la instalación de nuevas compañías que generarán empleo directo e indirecto, al mismo tiempo que un valor añadido a las importaciones que hasta el momento se produce fuera de suelo regional».
Lección séptima: Un puerto energético. Usted ya sabrá que El Musel no sólo va a servir para que entren y salgan barcos. También para que en sus instalaciones se construya una planta regasificadora -que será la boca de acceso para el gas que hará funcionar nuevas centrales térmicas de ciclo combinado- y tres nuevas plantas de energías renovables, una de bioetanol, ya construida, y dos de biodiésel, en proyecto. Todo ello, unido al trasiego de carbón, convierte el puerto gijonés en importante fondeadero energético. Pero si usted quiere expresarlo con contundencia y efectismo debe aprenderse el siguiente párrafo: «La ampliación de El Musel permitirá dotar a Asturias de una oferta competitiva y diversificada en el "mix" de generación eléctrica, favoreciendo que Asturias continúe ocupando un lugar privilegiado en la producción energética nacional. El puerto de Gijón ampliado -con su nueva terminal de graneles sólidos, capaz de manipular tres grandes buques de 230.000 toneladas- continuará aportando más competitividad a las térmicas de generación de carbón de Asturias y del norte de Castilla y León. Al mismo tiempo, la regasificadora permitirá el aprovisionamiento de gas necesario para acometer la construcción de nuevos ciclos combinados de gas, favoreciendo la reducción de emisiones de gases contaminantes a la atmósfera, primando competitividad y eficiencia medioambiental, en el camino hacia la sostenibilidad productiva que marca
la UE y el Protocolo de Kyoto. Asimismo, las plantas de biodiésel y de bioetanol colaboran con la adopción de un "mix" energético más sostenible».
Lección octava: Traca final. Preparado para los aplausos. Ahora usted va a explicar lo importante que va a resultar El Musel para situar a Asturias en el mapa internacional y energético, que esas cosas de verse de repente con relevancia en el extranjero gustan mucho a la gente. Póngale un poco de énfasis y encarrile: «Los acuerdos firmados con Miami (Estados Unidos), Ningbo (China), Veracruz (México), etcétera, colocan a Gijón y a Asturias en el escenario global de los tráficos interoceánicos». Deténgase un poco. Ahora es cuando puede quitar las gafas y chupar la patilla. Y al terminar, atento, que va a repetir «hinterland»: «
La Ampliación del puerto de Gijón -que es el puerto de Asturias y de su "hinterland"- refuerza la imagen de la región en un mundo comercial globalizado».
