Vigo-Saint Nazaire, 35 horas
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- Category: El Musel
- Published on Thursday, 11 December 2014 09:36
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La travesía desde Galicia casi triplica el tiempo que ofrecía El Musel, estimado en 14 horas
Suardíaz promociona la ampliación de su servicio a partir del 19 de enero al margen de la autopista del mar subvencionada
NACHO PRIETO
GIJÓN
11 diciembre 2014
00:26
El Grupo Suardíaz ha iniciado la promoción entre los potenciales clientes de la su línea marítima Vigo-Saint Nazaire con la incorporación de un segundo barco, a partir del próximo 19 de enero, que le permitirá ofrecer tres servicios semanales.
De la circular enviada a los cargadores con fecha del pasado martes, cabe destacar, desde el punto de vista de los intereses de Asturias, cuatro circunstancias.
El Principado sigue quejándose de falta de información
La primera es que se hace oficial que a partir del 19 de enero aumentará la oferta de tráfico ro-ro entre España y Francia, tan sólo seis días después de que se celebre, el 13 de enero, en Nantes, el encuentro, anunciado ayer por EL COMERCIO, que puede interpretarse como última oportunidad de recuperar la autopista del mar Gijón-Saint Nazaire. Tanto la Autoridad Portuaria de Gijón como el Organismo Público Puertos del Estado han anunciado su asistencia y el departamento que preside José Llorca reivindica incluso su papel de coorganizador, si bien la invitación ha sido cursada por la Secretaría de Estado de Transportes de Francia, como también ayer publicó este periódico.
Otra circunstancia llamativa es que la ampliación de la oferta viguesa no es consecuencia, al menos, de momento, de la entrada en servicio de la tan traída y llevada autopista del mar subvencionada, adjudicada en 2010, al mismo tiempo que la gijonesa, aunque todavía no hay fecha concreta para su arranque. De hecho, la naviera especifica que «esta apuesta del Grupo Suardíaz responde al compromiso de ofrecer a sus clientes una mayor capacidad y un mejor servicio, adelantándose a la puesta en marcha del proyecto 'autopista del mar' estimada para principios de año».
Mismo ámbito
Queda claro también que el Principado forma parte del ámbito de actuación previsto por la línea viguesa, ya que la circular de Suardíaz explica que «los flujos comerciales entre la zona atlántica de la península Ibérica (Galicia, Norte de Portugal, Asturias) y Francia se enriquecerán así de un importante apoyo logístico».
Es obvio, pues, que la oferta de Vigo es competencia para El Musel, porque ese mismo ámbito descrito en la circular ha sido, en la práctica, el mercado de la autopista del mar gijonesa.
Por último, llama la atención la diferencia de tiempo de tránsito anunciado para la conexión Vigo-Saint Nazaire y el que se ofreció LDLines desde El Musel durante los últimos cuatro años.
El documento de la naviera española al que viene haciendo referencia esta información señala que el Grupo Suardíaz ofrece actualmente un servicio bisemanal, entre los puertos de Vigo y St. Nazaire con el buque 'Suarvigo' (1.524 metros lineales para semirremolques). Un barco adicional ('L´Audace') permitirá incrementar el servicio actual de dos a tres escalas semanales con un tiempo de tránsito de aproximadamente 35 horas).
El trayecto Gijón-Saint Nazaire fue lanzado con un tiempo de travesía de 14 horas, aunque la reducción de velocidad para restringir gastos aumentó la duración del viaje, si bien no superó la mitad de lo que anuncia Vigo.
De todo lo dicho sorprende que mientras una empresa privada, como es LDLines, alegó falta de rentabilidad para interrumpir una línea cubierta por un solo barco y que puede realizar tres escalas a la semana en cada puerto; otra empresa privada, el Grupo Suardíaz, amplía el servicio antes de garantizar la obtención de subvenciones, a pesar de que tiene que movilizar dos barcos y para atender las necesidades de un área geográfica igual, con su oferta restringida a la carga no acompañada y con un tiempo de tránsito absolutamente desigual.
En ese contexto, los gobiernos de España y Francia, pero también la Comisión Europea, afrontan ahora el reto de propiciar que el objetivo para el que fueron autorizadas las subvenciones a las autopistas del mar, que es quitar camiones de la carretera, sea alcanzado con las máximas garantías de continuidad.
La línea de El Musel, aunque sólo sea por admitir camiones con conductor, era eficaz en ese sentido, pero, si no está claro que una sola línea en un mismo ámbito geográfico pueda ser rentable, con doble oferta la cosa se complica más. El próximo enero puede haber conclusiones.