EL PRESIDENTE DE LA AUTORIDAD PORTUARIA DE EL MUSEL CONFIRMA QUE LA AMPLIACIÓN QUEDA FRENADA.

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Category: Puertos

Published on Wednesday, 10 November 2004 00:00

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Rexach confirma que la ampliación de El Musel se frena hasta que Europa asegure el dinero El presidente de la Autoridad Portuaria espera recibir la garantía de la subvención europea antes de que acabe este año, pero no da fechas. La «autorización verbal» de la Unión Europea (UE) no será suficiente para que el consejo de administración de la Autoridad Portuaria de Gijón adjudique las obras de ampliación del puerto de El Musel. El presidente del organismo portuario, Fernando Menéndez Rexach, rectificó ayer sus declaraciones de mediados del pasado mes de septiembre y aseguró que habrá que esperar a la confirmación oficial de la UE de que aportará los 247,5 millones de euros solicitados en junio pasado por el Gobierno de España para ayudar a pagar la obra. El presidente de la Autoridad Portuaria de Gijón, Fernando Menéndez Rexach, confirmó ayer que la adjudicación de las obras de ampliación del puerto de El Musel se hará «cuando tengamos la confirmación, lógicamente», de los fondos de cohesión solicitados por el Gobierno español a la Unión Europea (UE). La ampliación de El Musel es la mayor licitación de obra pública del Ministerio de Fomento en el nuevo presupuesto. Menéndez Rexach, que ayer acudió a la clausura del máster de logística del transporte que organiza la Escuela Universitaria Jovellanos, no adelantó fechas ni en lo referente a la contestación de las autoridades de Bruselas ni a la reunión del consejo de administración de la Autoridad Portuaria en la que se adjudicarán las obras, que han salido a licitación con un presupuesto de 580 millones de euros, de los que 247,5 han sido solicitados a la UE. «Lo lógico y lo razonable es que la confirmación se produzca antes de que acabe este año», afirmó el presidente de la Autoridad Portuaria, ya que las previsiones iniciales son adjudicar las obras este año y comenzarlas en 2005, con un plazo de ejecución de cuatro años. En septiembre pasado, Fernando Menéndez Rexach había comentado, en una conferencia de prensa en el vestíbulo del edificio de servicios del puerto deportivo (antigua rula), que era suficiente con la «autorización verbal» de la Unión Europea para adjudicar las obras. «La ampliación de La Osa (de los muelles de La Osa y del Ingeniero Moliner de El Musel) se hizo sin la confirmación de las ayudas», aseguró Menéndez Rexach, pero el monto era sensiblemente inferior al de las obras de ampliación, matizó el presidente de El Musel. El cambio se debe, fundamentalmente, a la actitud del Gobierno de la nación en el consejo de administración de la Autoridad Portuaria de La Coruña. Los consejeros en representación de la Administración General del Estado introdujeron una cláusula para salvaguardarse legalmente en el caso de que el consejo adjudicase las obras de construcción del puerto exterior coruñés en punta Langosteira sin tener confirmadas oficialmente las ayudas de la Unión Europea. Esta cláusula sería introducida en el consejo de la Autoridad Portuaria de Gijón en el caso de que se fuera a la adjudicación de la ampliación del puerto exterior sin tener confirmados los 247,5 millones de euros de la UE. En el consejo de administración de El Musel, la Administración General del Estado tiene cinco vocales. Es decir, están en minoría con respecto a los nombrados por el Principado, que son ocho, de los 23 miembros que, en total, tiene el consejo. No obstante, la abogada del Estado, que es vocal en el consejo del puerto de La Coruña, advirtió al resto de los consejeros de que podrían tener graves problemas legales si aprobaban la adjudicación de las obras sin contar con la financiación. Fernando Palao Taboada, secretario de Estado de Transportes y anterior presidente de El Musel, y Francisco González Buendía, consejero de Infraestructuras del Principado, tenían anunciada su asistencia a la clausura del máster en la Escuela Jovellanos. No asistieron por problemas de agenda. *********************** El proyecto se encareció 180 millones de euros desde febrero J. M. C. Lo que costará construir el superpuerto gijonés sufrió un baile de cifras nunca suficientemente explicado. El 16 de febrero pasado, cuando después de tres años y medio de deliberaciones, la mayor polémica ciudadana de la reciente historia de Gijón y desencuentros políticos el consejo de administración portuario decidió, por unanimidad, aceptar la alternativa Este (que había presentado el Ministerio de Fomento de Francisco Álvarez-Cascos frente a la 3C, defendida por el PSOE y la dirección de El Musel), las obras tenían un presupuesto estimativo de 400 millones de euros. El 28 de junio pasado (con el cambio de Gobierno nacional tras la victoria del PSOE), en la documentación aportada por el Ministerio de Fomento al de Economía y Hacienda se habla de «una inversión elegible de 450 millones de euros». Pocos días después, las obras ya pasaban a costar 580 millones de euros. Es decir, 180 millones más que lo estimado en febrero. Es decir, la alternativa Este (dique corto) costará más que la 3C (dique largo hasta Las Amosucas). ****************************** El consejo portuario preveía contratar las obras en noviembre como muy tarde J. M. C. El pasado 15 de julio, en presencia del presidente del Principado, Vicente Álvarez Areces, el consejo de administración de la Autoridad Portuaria aprobó por unanimidad sacar a licitación las obras de ampliación de El Musel y rebajar el tiempo de los trabajos de seis a cuatro años para no perder tramos de la financiación europea, que concede el dinero a obra certificada. El 15 de julio, el calendario preveía que la adjudicación de las obras la hiciera un consejo de administración extraordinario del organismo portuario este mes de noviembre. En principio, parece que no podrá ser, salvo una rápida respuesta de la Unión Europea a la solicitud cursada desde el Ministerio de Economía y Hacienda, a finales del pasado mes de junio, a la UE de 247,5 millones de euros dentro de la programación de fondos de cohesión 2004, en el capítulo de redes transeuropeas de infraestructuras de transporte. *************************