AVILËS. Celso Rodríguez, presidente de la comisión de infraestructuras de la Cámara de Comercio de Avilés: "Necesitamos una solución menos ambiciosa que la Ronda Norte a corto plazo"

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Category: Puertos
Published on Friday, 09 October 2026 08:49
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"El aeropuerto tiene cerca una línea ferroviaria, y no deberíamos descartar soluciones si queremos atraer industria, talento e inversión"

Celso Rodríguez. | MARA VILLAMUZA / Mara Villamuza / Mara Villamuza

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Marián Martínez

Avilés05 OCT 2026 4:15

Actualizada 05 OCT 2026 5:58

Celso Rodríguez (Oviedo, 1977) es capitán de la Marina Mercante y director de Alvargonzález Ership en Avilés, compañía en la que ingresó hace una década. Ahora es, además, presidente de la comisión de infraestructuras de la Cámara de Comercio de Avilés.

¿Qué papel desempeñan los Puertos de Interés General en la economía española y por qué resulta estratégica la comunidad empresarial que se concentra en torno a ellos?

Constituyen una infraestructura estratégica y cuentan con una comunidad empresarial esencial para España. Las administraciones deben procurar una normativa flexible y revisable, de manera que sean un apoyo para que las empresas generen riqueza.

¿Qué infraestructuras necesita actualmente el puerto de Avilés para mantener y reforzar su competitividad frente a otros puertos?

El puerto de Avilés es determinante para la industria asturiana. Es un puerto altamente diversificado, y que ofrece soluciones a una actividad industrial también muy diversa. La gestión eficiente de esa variedad de tráficos es una de las grandes fortalezas del puerto de Avilés. Tenemos desde grandes industrias, como la siderurgia o la producción de zinc, hasta sectores tecnológicos y de alto valor añadido vinculados, por ejemplo, al offshorewind o la fabricación de estructuras marinas. Y, junto a ellas, existe un tejido muy importante de industrias medianas que, gracias al puerto, pueden acceder a los mercados globales y competir desde Asturias.

¿Qué posibilidades existen para incrementar los calados del puerto de Avilés y qué impacto tendría esa mejora en su capacidad para atraer nuevos tráficos?

Uno de los principales retos es mantener y, cuando sea posible, incrementar los calados del puerto. La aspiración de alcanzar los 12,8 metros en la margen izquierda es importante para seguir mejorando nuestra capacidad de atender determinados tráficos y ofrecer mayor competitividad a nuestros clientes. En lo razonable debemos ser capaces de recibir buques más grandes.

¿Qué actuaciones son necesarias para mejorar la intermodalidad y conseguir una conexión más eficiente entre el buque, el puerto y el ferrocarril?

Otro de los grandes objetivos a corto plazo debe ser avanzar decididamente en la intermodalidad y mejorar el interfaz buque-puerto-ferrocarril. Y aquí creo que hay que tener una visión amplia. La intermodalidad no requiere únicamente inversiones en vías y conexiones ferroviarias dentro de los muelles. También necesitamos que los operadores ferroviarios de mercancías sean capaces de ofrecer soluciones flexibles, eficientes y competitivas, adaptadas a las necesidades reales de la industria.

¿En qué punto se encuentra la electrificación de los muelles y qué plazos se manejan para avanzar en la reducción de emisiones de los buques durante su estancia en puerto?

Por supuesto, es primordial avanzar en la electrificación de los muelles, para poder evolucionar hacia grúas eléctricas y suministro eléctrico a buques y por tanto reducir sus emisiones en el Puerto. También la digitalización total, los trámites sin papeles (accesos, entradas y salidas de mercancías), o la aplicación de los últimos avances tecnológicos en las ayudas a la navegación, son proyectos sobre los que se apuesta pero que deben tener continuidad.

¿Qué solución considera necesaria para la Ronda Norte y qué importancia tendría esta infraestructura para la movilidad y la competitividad empresarial de la comarca?

La Ronda Norte es un desafío que requiere superar una tramitación compleja y alcanzar acuerdos entre las distintas administraciones y ayuntamientos, por lo que probablemente no sea realista pensar en una solución a corto plazo. Pero en la margen izquierda de la ría de Avilés existen numerosos polígonos, industrias y una importante actividad portuaria, y necesitamos una solución sostenible para los tráficos pesados que actualmente utilizan el eje del Conde de Guadalhorce. Creo que debemos trabajar en dos horizontes: mantener la Ronda Norte como una actuación a medio y largo plazo y, mientras tanto, buscar una solución menos ambiciosa, pero más viable, que resuelva los problemas de movilidad de los tráficos industriales y portuarios.

¿Qué conexiones, destinos y frecuencias necesita el aeropuerto de Asturias para responder mejor a las demandas del tejido empresarial?

Creo que el aeropuerto de Asturias cuenta con 26 destinos, y durante el verano la oferta llegó a 30, lo que es muy positivo. Pero para el tejido empresarial no basta con tener destinos; necesitamos frecuencias y horarios que permitan, por ejemplo, realizar viajes de ida y vuelta en el día a Madrid o Barcelona. También deberíamos ser más ambiciosos con la conexión del aeropuerto con el transporte público, especialmente con el ferrocarril. El aeropuerto de Asturias se encuentra relativamente cerca de una línea ferroviaria y, aunque la orografía y el coste plantean dificultades, no deberíamos descartar soluciones por su complejidad. Si queremos atraer industria, talento e inversión, la conectividad es fundamental.

¿Qué mejoras necesita Asturias en sus conexiones ferroviarias de alta velocidad para que el AVE responda a las necesidades de las empresas y de la actividad económica?

En el caso del ferrocarril, creo que tenemos margen para mejorar. Actualmente Avilés dispone de una conexión directa diaria con Madrid, pero desde el punto de vista empresarial, creo que deberíamos aspirar a algo tan sencillo como disponer de una salida por la mañana y otra por la tarde, y contar con una oferta equivalente en sentido inverso. Para una empresa, no es lo mismo tener una conexión ferroviaria que tener una conexión que realmente permita utilizar el tren como herramienta de trabajo. Si queremos que un empresario, un técnico o un profesional pueda desplazarse a Madrid y regresar el mismo día, necesitamos horarios que lo hagan posible.

¿Existe suficiente suelo industrial en la comarca para atender nuevos proyectos empresariales? ¿Qué carencias considera que existen en materia de disponibilidad, servicios y conexiones?

No se trata únicamente de disponer de suelo industrial, sino de garantizar su conectividad con las autopistas, los puertos y el resto de las actividades a las que va a dar servicio. Cuando se plantea un nuevo desarrollo, es fundamental garantizar desde el principio unos accesos eficientes. La zona de las antiguas Baterías de coque, con 330.000 metros cuadrados, y el posible desarrollo de un polígono industrial en el entorno del aeropuerto de Asturias representan oportunidades importantes para la comarca, siempre que se alcancen soluciones de consenso. Pero tampoco debemos olvidar el suelo industrial existente. Los polígonos y áreas industriales necesitan un seguimiento permanente de las administraciones para mejorar viales, mantenimiento y conectividad digital y garantizar unas condiciones adecuadas para las empresas. Además, la comarca de Avilés tiene muchas empresas y pequeñas áreas industriales dispersas. Son espacios que forman parte de nuestro tejido productivo y a los que debemos prestar atención. Todos son importantes.

¿Cómo debería plantearse la conexión de los terrenos de Baterías de Cok con el puerto de Avilés ?

Es esencial una conexión con capacidad y eficiente, pero añadiría que el acceso de Baterías debe ser diseñado para dar servicio a las dos márgenes del puerto.

¿Hasta qué punto condiciona el peaje del Huerna la competitividad de las empresas asturianas y qué solución debería adoptarse para mejorar la conexión de Asturias con la Meseta?

El peaje del Huerna introduce un coste adicional que afecta a la competitividad de nuestras empresas. Creo que es razonable que Asturias defienda una solución que elimine esa penalización. Al mismo tiempo, debemos exigir que una infraestructura esencial esté en perfecto estado de conservación y sea operable incluso en situaciones meteorológicas adversas.

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