El estudio para la privatización de los puertos se basa en tesis imposibles para justificar lo injustificable.
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- Published on Thursday, 14 November 2024 07:51
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El estudio para la privatización de los puertos se basa en tesis imposibles para justificar lo injustificable.
¿Y si no hay puertos?
Puertos del Estado todavía no ha dado información alguna sobre coste del gran informe sobre el valor de los puertos españoles. El informe de más de 380 páginas, agrupado en cinco informes diferentes, sirve en bandeja a los inversores privados y bancos y fondos de inversión un análisis económico de los puertos, y con dinero público.
Con ese dinero público el estudio hace cosas como censar mediante el CNAE a todas las empresas portuarias, sumar sus facturaciones y rendimientos, lo que posibilitará a los fondos de inversión hacer un plan de rentas y rendimientos de los puertos. Es decir cómo ajustar las rentas a todos los concesionarios una vez que sean privados. El manual es magnífico para los fondos de inversión.
Un estudio licitado el iniciado cuando Sánchez Manzanares todavía era secretario general, no se ha explicado todavía, y es difícil creer que no tuviese nada que ver, directa o indirectamente en este magno estudio en el que participa con gusto Rodríguez Dapena, Arana, Gongora y Melgar.
Hay que recordar el papel jugado por el comprobado mentor y amigo de Sánchez Manzanares, el ex ministro de Fomento José Blanco en la privatización de AENA. En el último año del gobierno de Zapatero, se reformaron las estructuras de AENA, y sobre todo bajo la dirección del presidente Juan Ignacio Lema Devesa, se hizo un censo notarial de todas las propiedades de AENA de todos los aeropuertos. Además se planteó el mercado por el propio Blanco, con una privatización mediante "master concessions", en El Prat y Barajas. Entonces separar la parte mollar de Aena se justificó en favorecer a la autonomía catalana, más bien a la oligarquía de negocios protegida por los Pujol y Mas, Abertis y su conseller en cap Salvador Alemany.
Inmediatamente después de la pérdida de poder de Zapatero el Partido Popular se puso a la obra pero ya tenía otros compradores. Lo que sigue ya es conocido el pelotazo, en AENA, que fue vendida, su 49% a 38 € la acción y paso rápidamente a 150€, bajo la ordenes de Ana Pastor.
Para este censo se emplean páginas y páginas del primer informe, para el que se han hecho cuestionarios y encuestas.
Algo que difícilmente podrían hacer los fondos de inversión por sí mismos, y así es mejor que lo haga el estado, con su dinero, es decir el de los contribuyentes, y con su poder de investigación a las empresas concesionarias, obligadas a responder.
El estudio ver página 33 y siguientes del primer informe, entrar en la recaudación fiscal y rentas de las empresas portuarias.
Esta aportación "significa un 2, 1% de la recaudación total de España en 2019", aporta el informe.
La estructura de producción del sector puertos de interés general está orientada hacia el valor añadido (compuesto por la remuneración de asalariados, el excedente bruto de explotación y los impuestos so-bre la producción) que pesa un 64,5% en el total de la producción.
Los segmentos de tráfico considerados en este tra- bajo son, por un lado, graneles, mercancía general y pasajeros y, por otro, el tráfico por tipo de navegación: importación, exportación, tránsito y cabotaje.
Aporta cuadros e información, teniendo además mucha más que lo publicado, y que seguramente aportarían un cuaderno de venta, sustanciosa para los inversores.
El estudio y los informes son un perfecto cuaderno de venta para su privatización.
Curiosa coincidencia que en el momento más bajo de credibilidad, el presidente de Puertos del Estado, Álvaro Rodríguez Dapena trate de, gastándose el dinero, mejorar la credibilidad del ente, que dirige. Pero no hay casualidades, es el fin de ciclo del Gobierno, y tiene otro propósito, le pone el lazo rosa al regalo-privatización. Y Dapena se coloca, reconcilia, de cara al PP, como hizo Juan Ignacio Lema Devesa en Aena. Estos favores se pagan.
Realizado por la consultora de la casa del PSOE en cuestiones delicadas del marítimo portuarias, Teirlog, de Pilar Tejo ex directora general de la Marina Mercante, y Alfredo Irisarri, ex director general con el Goberno del PSOE en Asturias, y de Ecoatenea.
Dice resumiendo que "El impacto económico del sector portuario, incluyendo los efectos directo, indirecto e inducido, se cifra en 24.304 millones de euros y 250.000 empleos, lo que representa aproximadamente el 2,2% del PIB y el 1,4% del empleo total de la economía", ......sólo el efecto directo del sector portuario es del orden de 10.742 millones de euros y algo más de 84.000 empleos. Por cada euro de valor añadido del sector portuario, la economía recibe 2,3 euros adicionales. Y por cada empleo del sector portuario se generan tres empleos adicionales. Así mismo, la facturación anual del sector portuario se cifra en unos 16.000 millones de euros, lo que representa el 0,7% de toda la producción española".