COMUNICADO DE PRENSA

Los hechos económicos respaldan las afirmaciones de ILWU sobre las crecientes ganancias del empleador

Vancouver, BC (10 de julio de 2023) – Los intentos de ILWU Canadá de obtener un aumento salarial justo en las negociaciones de contratos actuales han sido bloqueados por compañías navieras y empleadores de terminales que han visto explotar sus ganancias durante los últimos tres años.

Los empleadores afirman que los trabajadores portuarios son codiciosos y resistentes al cambio y deben ser obligados a volver a trabajar a través de la legislación para proteger la economía nacional.

Este argumento es exactamente al revés, según un estudio realizado por el Dr. Jim Stanford, economista y director del Centro para el Trabajo Futuro de Vancouver.

Él dice que son las compañías navieras y los operadores de terminales cuya codicia ha perturbado la economía de Canadá al contribuir a la peor inflación en décadas.

El estudio muestra que las seis líneas navieras más grandes del mundo controlan el 70 por ciento del envío mundial, lo que les da control sobre los precios y las prácticas. Los seis son miembros de la poderosa Asociación de Empleadores Marítimos de BC (BCMEA), que está obstruyendo el progreso en las negociaciones actuales.

La información financiera pública está disponible para cinco de esas empresas. Juntas, estas cinco empresas por sí solas obtuvieron más de $ 100 mil millones en ganancias en 2022, un aumento del 1500% desde 2019. Mientras tanto, los salarios base de los trabajadores portuarios en BC crecieron menos del 10 por ciento durante los mismos tres años.

Según el Financial Times (22 de junio de 2023), de 2020 a 2022 la industria naviera generó tantas ganancias como las que tuvo durante las seis décadas anteriores combinadas.

Los costos de envío de contenedores se quintuplicaron a medida que se reabrió la economía mundial. Por ejemplo, los costos de flete de contenedores desde Asia hasta la costa oeste de América del Norte aumentaron de $2000 (EE. UU.) por unidad a más de $10 000 en su punto máximo en 2022. Eso ayudó a desencadenar la inflación que ha afectado a la economía mundial desde entonces. Desde entonces, los cargos por contenedor se han moderado, pero los costos generales de envío, incluidas las tarifas de terminal, siguen siendo altos.

“El gobierno federal no intervendría para imponer términos contractuales a las compañías navieras, protegiendo a los canadienses de los costos y las interrupciones, y es pura hipocresía argumentar ahora que el gobierno debería obligar a los trabajadores portuarios a volver a trabajar”, dice el presidente de ILWU Canadá, Rob Ashton.

Las tarifas cobradas por los operadores de terminales también han aumentado rápidamente desde la pandemia, ya que aprovecharon la interrupción para aumentar sus propios cargos.

Solo en los últimos dos años, los principales operadores de terminales de BC aumentaron los cargos por servicios estándar en un 25 por ciento o más, mucho más rápido que la inflación general. La ILWU pidió revisar sus estados financieros antes de la negociación, pero los empleadores se negaron. Sin embargo, no hay duda de que los ingresos y las ganancias de las terminales se han disparado en los últimos años.

No pueden culpar a los trabajadores portuarios por los costos más altos: los salarios base crecieron solo un 6,6 por ciento durante los mismos dos años, y los salarios representan solo una pequeña porción de los costos totales en el sector del transporte marítimo.

El informe del Centro para el Trabajo afirma: “Claramente, la mano de obra no es la fuente del aumento de los costos en el transporte marítimo y la inflación resultante. La codicia de los cargadores y operadores de terminales, que aprovecharon una emergencia económica y sanitaria para engordar sus resultados, es el origen del problema. Sin embargo, ahora los grupos empresariales culpan a los trabajadores por la interrupción del envío”.

Los salarios por hora de los trabajadores portuarios son similares a los salarios de otros trabajos industriales calificados. Bajo el sistema de despacho actual, enfrentan una gran inseguridad en los horarios de trabajo, a menudo no reciben ningún trabajo y deben esperar varios años para calificar para los beneficios.

En los últimos años, los salarios quedaron muy por detrás del altísimo costo de vida de BC: el poder adquisitivo real de los salarios de los estibadores ha caído un 2,5 por ciento desde 2017. Y los salarios de los estibadores han crecido más lentamente que los salarios en la economía canadiense en general.

Rob Ashton

Presidente – ILWU Canadá