En virtud del Pacto Verde Europeo, la UE se ha comprometido a alcanzar la neutralidad climática para 2050, con un objetivo intermedio de reducción del 55% de las emisiones de gases de efecto invernadero para 2030. El transporte marítimo, que tradicionalmente ha dependido del uso de combustibles fósiles convencionales, se está preparando para una transformación para cumplir los objetivos climáticos de la UE e internacionales.

Con este fin, y para apoyar a la Comisión Europea, las administraciones nacionales y la industria en la descarbonización continua del sector marítimo, en particular en el contexto de la iniciativa FuelEU Maritime , la EMSA ha elaborado una serie de informes, estudios y orientaciones sobre combustibles alternativos y fuentes de energía.

Viento – Hidrógeno – Guía de seguridad para baterías – Biocombustibles – Amoniaco – Electricidad en tierra

Viento

Los sistemas de propulsión asistida por el viento (WAPS) se consideran una tecnología que podría reducir el consumo de combustible de los barcos y, en consecuencia, disminuir sus emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) y de otro tipo. Se han desarrollado varios tipos de WAPS para la industria marítima, y otros aún se encuentran en desarrollo. Estos sistemas difieren no solo en términos de madurez, costos involucrados y potencial de ahorro de combustible, sino también en términos de su idoneidad para tipos específicos de barcos.

Potencial de la propulsión asistida por el viento para el transporte marítimo Se distinguen seis categorías de tecnologías de propulsión eólica: velas de rotor, velas rígidas, alas de succión, cometas, velas blandas y tecnología de casco. Además de estos sistemas/diseños, también se están desarrollando turbinas eólicas para la generación de electricidad a bordo de los barcos. Sin embargo, el enfoque de este estudio se centra en los sistemas de propulsión eólica que pueden contribuir directamente a la propulsión de un barco. Presenta una descripción general de las tecnologías actuales de propulsión eólica para el transporte marítimo, basada en revisiones bibliográficas, investigación en Internet, información de los proveedores de tecnología y aportes de la Asociación Internacional de Buques Eólicos (IWSA). [ Leer más ]

Hidrógeno

La industria marítima se enfrenta a importantes desafíos, muchos de los cuales están impulsados por una legislación cada vez más estricta en materia de emisiones atmosféricas y clima, a medida que sus profesionales avanzan hacia la descarbonización. Entre el amplio espectro de tecnologías y soluciones de combustible que se están considerando, el hidrógeno que se produce con energía renovable (hidrógeno verde) se ha identificado como un combustible que podría ofrecer una solución de carbono "casi cero" desde el inicio hasta el fin.

El potencial del hidrógeno  como combustible en el transporte marítimo Aunque el sector naviero tiene una experiencia limitada en el uso del hidrógeno como combustible y algunas de las tecnologías clave (como los motores) siguen en desarrollo, hay suficiente experiencia en tierra con su producción y uso que serviría como una base sólida para la transición a un combustible marino. Existen algunas barreras, como la baja densidad energética del hidrógeno (que aumentaría las necesidades de almacenamiento a bordo de un barco), el coste del equipo y la importante necesidad de ampliar la capacidad mundial para distribuir y producir hidrógeno verde. Al examinar la capacidad actual de producción de hidrógeno, el panorama regulatorio existente, las opciones de almacenamiento de combustible, las tecnologías de suministro y generación de energía, junto con análisis tecnoeconómicos y estudios de casos basados en riesgos, este estudio ha identificado el potencial para adoptar el hidrógeno como combustible marino. [ Leer más ]

 

 

Mapeo de los riesgos de seguridad para los barcos propulsados por hidrógeno. Estudio que investiga la seguridad del hidrógeno como combustible en los barcos La EMSA ha contratado a DNV para que realice un estudio sobre la seguridad del hidrógeno como combustible en los buques (EMSA OP/21/2023). Basándose en los resultados más recientes de las iniciativas regulatorias de la OMI, el resultado esperado del estudio es un documento de orientación para los buques que utilizan hidrógeno como combustible, que complementa las regulaciones existentes, desarrollado después de llevar a cabo un conjunto estructurado de evaluaciones de seguridad y análisis de fiabilidad de los sistemas, equipos y componentes de hidrógeno. La orientación debería ayudar a la industria y a los reguladores a lograr una implementación segura y armonizada de la tecnología relevante que utiliza este combustible. [ Leer más ]

 

Guía sobre la seguridad de los sistemas de almacenamiento de energía de baterías a bordo (BESS)

La Guía de la EMSA sobre la seguridad de los sistemas de almacenamiento de energía de baterías (BESS) a bordo de los buques tiene como objetivo apoyar a las administraciones marítimas y a la industria promoviendo una implementación uniforme de los requisitos esenciales de seguridad para las baterías a bordo de los buques. El desarrollo de la Guía contó con el apoyo de un amplio grupo de expertos que aportaron conocimientos esenciales sobre los requisitos de las sociedades de clasificación, las normas de la industria y la investigación disponible.

Orientación sobre la seguridad de los BESS a bordo de los buques La Guía se divide en dos partes: equipos y tecnología, y planificación, operaciones y seguridad. Ambas partes se presentan junto con una Guía de referencia rápida de SSE/OPS, que proporciona una guía técnica paso a paso sobre cómo planificar, instalar y utilizar la electricidad en tierra (SSE), con un enfoque en el suministro de energía en tierra (OPS). [ Leer más ]

Biocombustibles

Los biocombustibles ofrecen alternativas a mediano y largo plazo que pueden ingresar al mercado con relativa rapidez. También ofrecen el potencial, si se cumplen los criterios de sostenibilidad, de reducir las emisiones de carbono en comparación con los combustibles fósiles tradicionales basados en carbono.

Las características de "instalación directa" de los biocombustibles, es decir, la posibilidad de reemplazar los hidrocarburos convencionales refinados de petróleo sin modificaciones sustanciales (y en algunos casos, sin modificación alguna) en los motores, tanques de combustible, bombas o sistemas de suministro, pueden ofrecer una solución inmediata y rentable para la flota existente.

El informe de la EMSA titulado " Actualización del potencial de los biocombustibles para el transporte marítimo" actualiza un estudio anterior sobre el uso de alcohol etílico y metílico como combustibles alternativos en el transporte marítimo. Examina la gama completa de biocombustibles, tanto líquidos como gaseosos, en términos de capacidad de producción actual, infraestructura de almacenamiento y distribución y tecnologías de generación de energía. También incluye análisis tecnoeconómicos y estudios de casos basados en riesgos.

Actualización sobre el potencial de los biocombustibles para el transporte marítimo Este informe ofrece una actualización de un estudio previo elaborado por la EMSA sobre biocombustibles, en el que se examina toda la gama de biocombustibles, tanto líquidos como gaseosos, desde la perspectiva de la capacidad de producción actual, la infraestructura de almacenamiento y distribución y las tecnologías de generación de energía. También incluye análisis tecnoeconómicos e incluye estudios de casos basados en riesgos para evaluar su potencial para el sector marítimo. [ Leer más ]

Biocombustibles: seguridad

Tras la actualización sobre el potencial de los biocombustibles en el transporte marítimo, la EMSA ha publicado la primera parte de un estudio sobre el aspecto de seguridad del abastecimiento de combustible con biocombustibles. El estudio ofrece un análisis exhaustivo de una preselección de biocombustibles en términos de aspectos de seguridad como el punto de inflamación, la toxicidad y las propiedades de flujo en frío, entre otros, y cómo esos aspectos pueden plantear problemas de seguridad durante las operaciones de abastecimiento de combustible en una identificación preliminar de peligros.

El Estudio sobre el abastecimiento seguro de combustible con biocombustibles también examina las prácticas en otras industrias que pueden ser aplicables al sector marítimo y revisa el estado de desarrollo de las regulaciones para el uso marítimo, considerando específicamente los acuerdos de abastecimiento de combustible convencionales.

Este es el primer informe del Estudio sobre el suministro seguro de biocombustibles, que abarca el suministro de biocombustibles en el sector marítimo: sus características, marco normativo y evaluaciones de seguridad. En los informes posteriores se elaborarán más a fondo las conclusiones de los talleres HAZID para elaborar una guía y listas de verificación de seguridad para el suministro de estos combustibles, incluida una comparación con los combustibles convencionales.   [ Leer más ]

 

Amoníaco

Se ha identificado al amoníaco anhidro (NH3 ) como un posible combustible a largo plazo que podría ingresar al mercado con relativa rapidez y ofrecer una solución con cero emisiones de carbono o casi cero emisiones (desde el tanque hasta la vigilia y, en algunos casos, desde el pozo hasta la vigilia), independientemente del origen del combustible.

Si bien hay poca experiencia reciente en el uso del amoníaco como combustible en el mar (y algunas de las tecnologías clave para la fabricación de maquinaria, como los motores, están en desarrollo), la amplia experiencia en tierra con la producción y el uso de amoníaco para las industrias petroquímica y de fertilizantes constituye una base sólida para aumentar su uso como combustible marino. Sin embargo, los problemas de toxicidad y los riesgos relacionados son significativos y, si bien son manejables, agregarán complejidad a los diseños de los buques (en comparación con los de los combustibles y gases convencionales y otros de bajo punto de inflamación) y potencialmente limitarán los buques para los que es un combustible adecuado.

El informe de la EMSA sobre el potencial del amoníaco como combustible en el transporte marítimo identifica los principales desafíos para la adopción del amoníaco como combustible. También ha identificado una serie de ventajas que tendría el amoníaco sobre otros combustibles o gases de bajo punto de inflamación, lagunas tecnológicas y reglamentarias que impedirían su aplicación inmediata y algunos incentivos que alentarían su adopción.

El potencial del amoniaco como combustible en el transporte marítimo Al examinar la capacidad actual de producción de amoníaco, el marco regulatorio existente, las opciones de almacenamiento de combustible, las tecnologías de suministro y generación de energía, junto con análisis tecnoeconómicos y estudios de casos basados en riesgos, este estudio ha identificado los desafíos clave para la adopción del amoníaco como combustible. También ha identificado una serie de ventajas que tendría el amoníaco sobre otros combustibles o gases de bajo punto de inflamación, lagunas tecnológicas y regulatorias que impedirían su aplicación inmediata y algunos incentivos que alentarían su adopción. [ Leer más ]

 

Seguridad del amoniaco para su uso en buques. Parte 1 - Amoniaco: propiedades, normativas y revisión de accidentes ABS, Fundación Valenciaport y NTUA han contratado un estudio para investigar la seguridad del amoniaco como combustible en los buques (EMSA/OP/6/2023). De forma similar a lo que ocurre con el hidrógeno, basándose en los resultados más recientes de los esfuerzos regulatorios de la OMI, el resultado esperado del estudio es un documento de orientación para los buques que utilizan amoniaco como combustible, que complemente las regulaciones existentes, desarrollado después de llevar a cabo un conjunto estructurado de evaluaciones de seguridad y análisis de confiabilidad de los sistemas, equipos y componentes de amoniaco. La orientación debería ayudar a la industria y a los reguladores a lograr una implementación segura y armonizada de la tecnología relevante que utiliza este combustible. [ Leer más ]

 

Electricidad en tierra

El uso de fuentes de alimentación terrestres (OPS), también conocidas comúnmente como energía marina alternativa o Cold Ironing, ya cuenta con décadas de experiencia, en particular con el suministro de bajo voltaje. Otras opciones para la electrificación en la interfaz entre el buque y la costa incluyen la carga de baterías, el intercambio de baterías, los bancos de energía y la microgeneración.

Junto con la OPS, todos estos problemas plantean desafíos técnicos y de seguridad a las autoridades portuarias. Por ello, la EMSA ha preparado esta Guía sobre electricidad en tierra dirigida a las autoridades y administraciones portuarias.

La Guía de la EMSA sobre electricidad en tierra tiene como objetivo ayudar en la planificación y el desarrollo de opciones de SSE, comenzando con la toma de decisiones del proyecto y el desarrollo de elementos de infraestructura, la definición de marcos de responsabilidad y la construcción de medidas de control para ayudar en la operación.

Electricidad en tierra (SSE) La Guía se divide en dos partes: equipos y tecnología, y planificación, operaciones y seguridad. Ambas partes se presentan junto con una Guía de referencia rápida de SSE/OPS, que proporciona una guía técnica paso a paso sobre cómo planificar, instalar y utilizar la electricidad en tierra (SSE), con un enfoque en el suministro de energía en tierra (OPS). [ Acceda a la Guía aquí ]

 

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