Informe UNCTAD 2023
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- Category: Marina Mercante
- Published on Wednesday, 11 October 2023 15:50
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https://unctad.org/publication/review-maritime-transport-2023
Global shipping continues to confront multiple challenges, including heightened trade policy and geopolitical tensions and is dealing with changes in globalization patterns.
Additionally, shipping must transition to a more sustainable future, decarbonize and embrace digitalization. Being at the intersection of these forces will influence how the sector adapts to the evolving operational and regulatory landscape while continuing to effectively service global trade.
Maritime trade volume contracted marginally by 0.4 per cent in 2022, but UNCTAD projects it will grow by 2.4 per cent in 2023.
Indeed, the industry remains resilient and UNCTAD expects continued but moderated growth in maritime trade volume for the medium term (2024–2028). During 2022, containerized trade, measured in metric tons, declined by 3.7 per cent.
UNCTAD projects it will increase by 1.2 per cent in 2023 and expand by over 3 per cent during the 2024–2028 period, although this rate is below the long-term growth of about 7 per cent over the previous three decades. Starting in early 2022, seaborne trade, in particular dry bulk and tanker shipments, has been impacted by the war in Ukraine.
The war led to changes in shipping patterns and increased the distances travelled for commodities, especially oil and grain. Growth in ton-miles exceeds growth in tons in 2022, 2023 and for 2024 projections.
In 2022, oil and gas trade volumes witnessed robust annual growth rates, of 6 per cent and 4.6 per cent, respectively.
The increase can be attributed to heightened demand for fuel as the pandemic eased and related restrictions were lifted. As spending on energy-intensive services like transport and travel gradually recovered, a return to normalcy contributed to the surge in oil demand. In contrast, containerized and dry bulk shipments declined in 2022. Weakened containerized trade reflects the slowdown in global economic growth, high inflation and normalizing of demand after the unusual surge during the COVID-19 pandemic.
In 2023, oil cargo distances reached long-term highs, driven by disruptions from the war in Ukraine. Crude oil and refined products travelled longer distances, as the Russian Federation sought new export markets for its cargo and Europe looked for alternative energy suppliers. Shipments of grains travelled longer distances in 2023 than any other year on record. Although grain shipments from Ukraine resumed in 2022 thanks to the Black Sea Initiative, several grain-importing countries had to rely on alternative grain exporters. They are instead buying from the United States of America, or Brazil, which requires longer hauls. Containerized trade distances have tumbled since 2020 but increased marginally in 2023.
Intra- Asian containerized trade, which accounts for the majority of intraregional trade, saw its share increase over the years. As intra-Asian trade is carried over shorter distances, the average distances travelled per ton of container cargo of global containerized trade are relatively low. The predominance of intra- Asian containerized trade flows reflects global manufacturing patterns with China continuing to serve as the leader in global manufacturing, supported by neighbouring East Asian countries.
It also reflects the growing participation of several East Asian countries in regional and global value chains.
La Revisión del Transporte Marítimo 2023 de la UNCTAD pide una “transición justa y equitativa” hacia una industria naviera descarbonizada .
El sector, cuyas emisiones de gases de efecto invernadero han aumentado un 20% en la última década, opera una flota envejecida que funciona casi exclusivamente con combustibles fósiles.
Mientras los líderes mundiales se preparan para la próxima conferencia climática de las Naciones Unidas (COP28), la UNCTAD aboga por una colaboración en todo el sistema, una intervención regulatoria rápida y mayores inversiones en tecnologías y flotas verdes.
La descarbonización total para 2050 requerirá inversiones masivas y podría generar mayores costos de logística marítima, lo que generará preocupaciones para las naciones vulnerables que dependen del transporte marítimo, como los pequeños estados insulares en desarrollo.
El informe enfatiza la necesidad de equilibrar los objetivos ambientales con las necesidades económicas, pero subraya que el costo de la inacción supera con creces las inversiones necesarias .
Más allá de los combustibles más limpios, la industria necesita avanzar más rápido hacia soluciones digitales como la inteligencia artificial y la cadena de bloques para mejorar la eficiencia y la sostenibilidad.
En su análisis de las tendencias marítimas globales, el informe destaca la resiliencia del transporte marítimo a pesar de los grandes desafíos derivados de crisis globales, como la guerra en Ucrania. Se espera que el comercio marítimo crezca un 2,4% en 2023 y más del 2% entre 2024 y 2028.
El sector marítimo se encuentra en un momento crucial, enfrentando el enorme desafío de la descarbonización mientras navega por vientos económicos y geopolíticos en contra.
Las emisiones de gases de efecto invernadero de la industria, que representan el 3% del total mundial, han aumentado un 20% durante la última década. Si no se toman medidas, las emisiones podrían alcanzar el 130% de sus niveles de 2008 para 2050 .
Lo que complica las cosas es una flota mundial envejecida. A principios de 2023, la edad media de los barcos era de 22,2 años. Dado que más de la mitad tiene ahora más de 15 años, muchos barcos son demasiado viejos para modernizarlos o demasiado jóvenes para desguazarlos .
La urgencia de la descarbonización es evidente, pero el sector enfrenta inversiones multimillonarias en medio de la incertidumbre sobre los mejores métodos de transición.
Los combustibles alternativos son prometedores, pero su adopción aún se encuentra en las primeras etapas: el 98,8% de la flota todavía navega con combustibles fósiles. El lado positivo es que el 21% de los buques encargados operarán con alternativas más limpias como gas natural licuado, metanol y tecnologías híbridas.
Otro nivel de complejidad es la cuestión de quién es responsable de la transición . Los principales estados de pabellón, Liberia, Panamá y las Islas Marshall, que representan un tercio de las emisiones de carbono del transporte marítimo, serán responsables de hacer cumplir las nuevas normas de transporte marítimo ecológico. Pero la responsabilidad de invertir en combustibles alternativos, instalaciones de abastecimiento de combustible y barcos más ecológicos recae en gran medida en los propietarios de buques, los puertos y la industria productora de energía.
Navegar por esta compleja maraña de prioridades económicas, regulatorias y ambientales es la próxima gran prueba de la industria. Las decisiones sobre medidas de descarbonización las toman la Organización Marítima Internacional (OMI) y sus miembros.
Las emisiones del transporte marítimo van en la dirección equivocada
Emisiones de dióxido de carbono por principales tipos de embarcaciones, toneladas, 2012-2023