LA SINIESTRALIDAD NÁUTICA ALCANZA CIFRAS PREOCUPANTES.
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- Published on Sunday, 01 December 2013 05:48
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LA SINIESTRALIDAD NÁUTICA ALCANZA CIFRAS PREOCUPANTES.
Los accidentes registrados en la primera quincena del mes de noviembre de 2013, que no es precisamente la de mayor siniestralidad del año, viene a confirmar el alto nivel de accidentes e incidentes graves que afectan a la marina civil y en consecuencia a los marinos civiles.
Navieros y aseguradores probablemente consideran como muy asumibles los datos sobre siniestralidad de la flota civil. Pero deberían entender que no se trata solamente de cifras, sino de personas, de familias, de daños medioambientales, además de lo que supone, bajo una perspectiva puramente social, asumir unos riesgos más que evitables con el más que probable fin de mejorar sus cuentas de resultados.
La OMI, que debería velar de modo efectivo por la seguridad de la flota civil y por la proteción del medioambiente, parece seguir los acontecimientos como un mero espectador pasivo, como un productor de literatura normativa de seguridad maritima, que una vez que implanta su producto, queda exenta de garantizar sus resultados. La OMI carece de poder sancionador y por ello quizás los paises miembros de la organización firman y firman convenios sin demasidos reparos, porque saben que la aplicación de los mismos, en la práctica, podrán modularla y dosificarla de acuerdo con los criterios e intereses del capitalismo naviero que es en definitiva el que marca la pauta. Las banderas de convenencia y los segundos registros forman parte esencial del sistema.
Los registros de siniestralidad marítima contrastan con los supuestos éxitos cacareados por la publicidad institucional. El trabajo en la mar continúa siendo una actividad de alto riesgo. La mar, de puntas para afuera, es un espacio sin más ley que la que cada gobierno quiera aplicar . De cara a la galería, los convenios se cumplen estrictamente, pero en la práctica cotidoiana, tan solo se detiene a unos cuantos barcos "morralla", y así se justifica la rigurosidad en la aplicación de las normas de seguridad. Convenios y más convenios, protocolos y más protocolos, pero los resultados solamente se pueden medir en datos concretos, y estos siguen siendo demoledores. Muertes, hundimientos, incendios, colisiones, varadas, etc. El viejo repertorio de siempre.
Los armadores prefieren que la seguridad marítima y la vgilancia de costas siga militrizada, como en los mejores tiempos de las dictaduras. Italia es un vivo ejemplo de corrupcion y desmadre costero. El proceso del "Costa Concordia", que cada día se parece más al del Prestige, es un buen ejemplo de lo que da de sí el modelo militarista. Y no digamos nada de lo ocurrido en Lampedusa.
Cualquier mequetrefe puede tomar decisiones aberrantes, pero si el capitán no le obedece, será duramente condenado. Lo que se está defendiendo es que el capitán pueda cear en manos de un intruso náutico, pero segurirá siendo responsable. Esta es la filosofía al uso. La garantía del "yo no fui". Este es el responsable. Que lo encarelen.
Es triste ver como la industria de cruceros resgistra un preocupante nivel de inseguridad. Como países como Noruega, en otro tiempo ejemplo de seguridad marítima, dan muestras de relajo. Como se prodigan los incendios, los parones de máquinas y las varadas. Algo está fallando. El relajo parece afectar a paises hasta hace poco ejemplares. Todo se contagia y siendo el modelo a seguir el de las banderas de conveniencia, no hay razones para la sorpresa.
He aquí alguno de los accidentes registrados en noviembre de 2013. (Varias fuentes)
02 de noviembre.- El ferry de bandera tailandesa Koh Larn 1, de 2 cubiertas, zozobró y se hundió en las aguas del en Pattaya con más de 200 pasajeros a bordo. No se sabe todavía dónde exactamente se hundió el transbordador. El barco se inundó pero las bombas de achique fallaron. La gente corrió a la cubierta superior, haciendo buque inestable. Están en marcha las operaciones de Búsqueda y rescate,
02 noviembre.- Carguero Stella (IMO 6727296, de 46 años de antigüedad, de bandera de Sierra Leona, con 6 tripulantes a bordo, se hundido en ruta de Aliaga (Turquía) a Chipre. Cinco tripulantes fueron rescatados de un bote salvavidas. El capitán ha desaparecido. Se desconoce la causa del hundimiento.
02 de noviembre. El bulk carrier griego, Achilleas (IMO 8308070), de 35458 gt, construido 1985, sufrió una explosión y un incendio a bordo cuando navegaba oeste de la costa del Sáhara Occidental.
02 de noviembre, el buque de casco de madera, Waldron B, de 106 años de edad, y 20 de eslora, se hundió en Oyster Bay . Vertió al mar unos 150 galones de combustible diesel en el puerto. Los funcionarios locales y federales dijeron que el derrame fue controlado. No hubo víctimas
3 de noviembre.- El buque de carga, M/V Tim B, de 3556 gt y bandera de Malta, (IMO 9508641) , colisionó con dos pilotes al entrar en la vieja exclusa de Brunsbüttel, en el canal de Kiel. Los pilotes se rompieron debido al impacto. La nave continuó su viaje hacia el este.
3 de noviembre –El pesquero francés F/V Panamera (MMSI: 228974000 ) se hundió en condiciones de tormenta en la costa de Cornualles. Fueron rescatados sus cinco tripulantes, sin que se apreciasen heridas o síntomas de hipotermia, ya que todos estaban vestidos con trajes de supervivencia.
M / V Lysvik Seaways
5 de noviembre.- El buque, M/V Lysvik Seaways (IMO: 9144251 ) de 7409 gt carga, de bandera noruega, encalló en Ssvine. Sufrió agujero en un tanque de lastre con aprox. 130 metros cúbicos de agua de mar. En el momento del accidente había niebla muy espesa y fuertes corrientes en la bahía.
06 de noviembre.- El transbordador noruego Hjelmeland (IMO: 9055747) de 1183 gt, impacta con el muelle. Debido a los daños causados, el atraque quedó inhabilitado y el servicio fue cerrado hasta nuevo aviso.
07 noviembre.- El ferry canadiense, Queen de Nanaimo (IMO 6404375),de 4939 gt sufrió importantes averías en el casco, después de haber derivado hacia la costa impulsado por un temporal y quedar varado. El barco se encuentra en dique seco para reparar los daños sufridos en el casco tras la varada. Dos pasajeros y 22 miembros de la tripulación estaban a bordo. No se reportaron heridos.
7 de noviembre.- El buque portacontenedores Heung Un Dragón (IMO 9180023 ) de 13199 -gt y el buque de carga Eleni (IMO 9460277 ), de 23494 –gt, colisionaron a la altura de la boya nº2 frene a la ciudad de Vung Tau . Después de la colisión, el "Heung Un dragón" se hundió, arrojando a la mar a 19 tripulantes y varios contenedores, mientras que la otra nave sufrió daños en su proa. Los servicios de salvamento marítimo de Vietnam enviaron equipos de rescate a la escena y rescataron todos los miembros de la tripulación.
7 de noviembre.- El buque CSL Niagara. (IMO 7128423), 34.938 toneladas de peso muerto, construido 1972, encalló en Sandusky en el Canal de Moseley. El buque fue cargado con aproximadamente 30 mil toneladas métricas de carbón. El tiempo y las condiciones del lago estaban dificultando las operaciones de salvamento. No se ha observado contaminación o inundaciones.
7 de noviembre.- El transbordador canadiense de Acadia Princess (IMO 7039567 ) 10551 -gt sufrió un fallo de motor al pasar por Digby Gut. El viento del sur empujó el barco con discapacidad en una playa rocosa a unos 200 o 300 metros de la terminal. Los pasajeros se les aplicó el almuerzo a bordo y se les dio reembolsos completos
8 de noviembre .- El buque portacontenedores holandés "Schelde Comerciante" ( IMO-Nr. 9.264.752 ) 6704 -gt, fue capturado por el tifón Yolanda y encalló. Todos los miembros de la tripulación a bordo de la nave estaban a salvo incluido el capitán. Se ha solicitado un remolcador para reflotar el buque.
9 de noviembre.- El buque de carga general, Andrea Princesa (IMO 8629993, de 36 años de antigüedad, de bandera de Filipinas, fue capturado por el tifón Yolanda. El buque sufrió un corrimiento de carga, la derivó hacia la costa y encalló, después la cadena del ancla se rompió y el barco quedo encallado. El primer Oficial y uno de los tripulantes murieron, cinco más fueron dados por desaparecidos, quince fueron rescatados por la Guardia Costera.
10 de noviembre.El Contenedor liberiano 26833 -gt M/V "Nedlloyd Juliana" (IMO 927503 ) sufrió problemas con la hélice en el camino de Dover a Bremerhaven el. El motor principal tenía que ser prado. El barco tuvo que ser remolcado por cuatro remolcadores, con el motor principal fuera de servicio.
10 de noviembre. El buque de comercio, M/V Shu Cuelgue 998 ( MMSI 413501870 ) se hundió en el puerto de Sanya, isla de Hainan, China, durante el tifón pasaje Haiyan el. Se encontraron dos cadáveres , cinco tripulantes siguen desaparecidos
11 de noviembre .- El contenedor M/V Goðafoss (IMO 9086796) de 14664 –gt, con bandera de Antigua- Barbuda) sufrió el fuego el. El fuego fue extinguido por la tripulación.después de que llamó a la Guardia Costera de Islandia pidiendo ayuda. Ésta envió la patrullera Thor.
8 de noviembre.- El crucero Dawn Princess (IMO 9103996) abanderado en Bermudas, de 77441 -gt se incendió cuando navegaba desde el puerto de Wellington al de Napier, Nueva Zelanda. El incendio se produjo en una subestación eléctrica en la cubierta seis de la nave. Más de 30 minutos después de que el incendio fuese detectado por primera vez, se ordenó a los pasajeros que se dirigiesen a sus camarotes, posteriormente el capitán les ordenó que acudiesen a los de reunión donde permanecieron durante más de una hora . La tripulación declara que se produjo un fallo en el sistema contra incendios.
11 de noviembre El contenedor M/V MSC Ulsan (IMO 9243306) de 40108 –gt, sufrió la fuga de productos orgánicos de la carga. 21 personas resultaron heridas
15 de noviembre.- El transbordadores de noruego Stordal (IMO 7725893) 1094 –gt, con 34 pasajeros y cinco tripulantes a bordo sufrió una avería en la máquina. La tripulación distribuyó chalecos salvavidas a los pasajeros que se recogieron en la cubierta por si acaso se necesitaba realizar una evacuación. El ferry fue remolcado por el Erik Seivika donde los pasajeros y coches iban a ser desembarcados.
16 de noviembre. El transbordador roro, Britannia Seaways (IMO 9153032), 24196 -gt,.., y bandera danesa, con 32 personas y una gran cantidad de equipo militar a bordo, se incendió 70 millas al oeste de Floro. el El fuego estaba se produjo en la cámara de la hélice de proa y no se extendió. El barco continuó su viaje a Bergen.
20 de noviembre.- crucero MSC Magnifica (IMO 9387085) 95128 -gt abanderado en Panamá. Colisiona con un rompeolas en el puerto. El barco llevaba a bordo 2.469 pasajeros y 976 tripulantes. No hay heridos. pero la nave sufrió una pequeña brecha. El accidente ocurrió a pesar de la presencia del práctico a bordo.
Los tres últimos se produjeron con posterioridad al día 15, es decir fuera de la primera quincena.