Cádiz/La danesa DFDS, uno de los gigantes del transporte marítimo en Europa, ha presentado una oferta por la división más valiosa de Naviera Armas: la que gestiona las rutas del Estrecho de Gibraltar, además de conexiones tan importantes desde el punto de vista logístico y económico entre la Península y Marruecos a través del puerto de Cádiz. El acuerdo, valorado en unos 300 millones de euros, supondría un golpe de timón en el mapa logístico del sur del continente, consolidando la expansión de la compañía escandinava en el Mediterráneo y acelerando el despiece de la histórica naviera canaria.

Según ha adelantado El Confidencial, DFDS ha alcanzado un preacuerdo con los fondos JP Morgan y Barings, principales acreedores de Armas, para hacerse con esta unidad estratégica. Se trata de la operadora de las rutas marítimas que conectan el puerto de Algeciras con Ceuta y Tánger Med, un corredor clave tanto para el transporte de mercancías como para el flujo de pasajeros. Esta actividad representa por sí sola más del 60% del resultado operativo de Naviera Armas.

La venta llega en un contexto delicado para la empresa española. Tras la fallida compra de Trasmediterránea a Acciona en 2018 por 260 millones de euros, Armas entró en barrena financiera. Acumuló una deuda de casi 800 millones, y en 2023 fue intervenida judicialmente a favor de sus acreedores, entre ellos Cheyne y Bain Capital, que se hicieron con el 94% del capital tras una reestructuración recurrida por la banca española.

Los fondos contrataron al banco de inversión Houlihan Lokey para vender la compañía. Pero, ante la falta de ofertas atractivas por la totalidad del grupo –a pesar del interés mostrado por Balearia y Boluda–, se optó por su venta por partes. La joya de la corona, sin duda, era la división del Estrecho.

Un movimiento estratégico en el sur de Europa

La entrada de DFDS en este escenario no es casual. La naviera danesa, que factura más de 4.000 millones de euros anuales, ya había puesto un pie en el Mediterráneo en 2022 con la compra por 150 millones de euros de FRS Iberia y FRS Maroc, compañías que también operaban en el Estrecho. Con esta nueva adquisición, DFDS se afianza en uno de los corredores marítimos más dinámicos del continente, impulsado por el crecimiento económico de Marruecos y el auge del comercio entre Europa y el norte de África.

La flota de DFDS supera los 75 ferris y la compañía cotiza en la Bolsa de Copenhague con una capitalización que ronda los 800 millones. Su apuesta por el Mediterráneo forma parte de una estrategia más amplia para reforzar su presencia en rutas de carga rodada y pasaje con alta proyección.

Armas, en venta por piezas y contra reloj: Balearia y Boluda... y Grimaldi

Mientras se perfila esta operación, el resto del grupo Naviera Armas también está en el mercado. La división que opera entre Cádiz y Canarias –centrada en el tráfico interinsular de pasajeros– ha despertado el interés de Balearia y Boluda, aunque ninguna oferta ha alcanzado aún las expectativas de los fondos.

Pero el reloj corre. La empresa tiene que hacer frente el próximo 30 de junio a un vencimiento de casi 50 millones de euros, y en 2026 deberá devolver otros 225 millones. Esta situación ha llevado a la agencia Moody’s a rebajar su calificación crediticia a CCC, una nota considerada como bono basura por su elevado riesgo de impago.

De completarse el acuerdo, Armas Trasmediterránea perdería su posición histórica en las rutas clave del Estrecho, como Algeciras-Ceuta o Algeciras-Tánger Med. Estas líneas pasarían a formar parte del engranaje logístico de DFDS, sujeto eso sí a las autorizaciones portuarias y regulatorias pertinentes.

Fuentes del sector prevén que la operación se cierre en cuestión de semanas.

 

COMENATARIOS DE AEMC

 

El gobierno de coalición persiste en su silencio irresponsable ante la degradación de la Marina Civil y la incesante perdida de flota comercial española. En este caso, además de la presumible venta una flota emblemática, se venden un conexiones esenciales para los intereses estratégicos españoles.

Aunque los barcos transferidos a intereses extranjeros continúen arbolando bandera española (registro canarias) la toma de decisiones sobre las misiones a cumplir por los mismos corresponde a navieros daneses.  

 

¿Qué es lo que ha quedado por la popa?

 

 

DON RAFAEL ROSSELLO CUERVAS-MONS, con DNI 31.204.362D, mayor de edad, Capitán de la Marina Mercante y con domicilio en Calle Cuarzo 45 Riviera del Sol- 29649 Mijas Málaga (E-Mail This email address is being protected from spambots. You need JavaScript enabled to view it. tfno. +34 695857920), ante este Organismo comparezco y como más procedente sea en Derecho

 

DIGO, Que, por medio del presente escrito, formulo DENUNCIA POR FRAUDE A LOS ACCIONISTAS frente a:

 

COMPAÑIA TRASMEDITERRANEA SA., CIF: A28018075 y domicilio en Calle Anabel Segura 11, Complejo Albatros, Edificio D, Planta 2ª - 28108 - (Polígono Industrial Alcobendas) – Madrid y su Consejo de Administración.

 

2. NAVIERA ARMAS SA., CIF: A35008853 y domicilio en  Calle Juan Domínguez Pérez 2-35008 - (Palmas De Gran Canaria, Las) - Las Palmas y su Consejo de Administración. Todo ello basándose en los siguientes,

 

HECHOS

 

PRIMERO.- A principios de octubre del 2017 se anuncia en la prensa la venta de la Compañía Trasmediterránea a Naviera Armas por parte del Grupo Acciona. Siendo consciente de las grandes deudas que arrastra la naviera Armas, con unos pasivos absolutamente desproporcionados que, con el volumen de negocio, unos ciento cincuenta millones de euros anuales, es imposible tan siquiera pagar los intereses de una deuda que estimo supera los setecientos millones de euros, llego a la conclusión de que las posibilidades de que la operación no perjudicase a los accionistas de ambas compañías eran ínfimas.

 

SEGUNDO.- En el mismo periodo en que la compra de Transmediterránea era anunciada Naviera Armas es denunciada por el sindicato CCOO por precariedad laboral.

 

TERCERO.- Al mismo tiempo que todo esto ocurre, Naviera Armas anuncia nuevas emisiones de deuda con bonos en diferentes mercados extranjeros por un valor que superarían otros setecientos millones, además de vanagloriarse de la supuesta “colocación” de trescientos millones de euros en el Mercado de Londres.

 

CUARTO.- Ante esta anómala situación decido denunciar mis inquietudes a todas las autoridades, desde el Presidente del Gobierno, pasando por la CNMC y la CNMV a la Fiscalía Anticorrupción en diferentes escritos.

 

QUINTO.- Tras la interposición de sendas denuncias observo que desde su privatización, año 2003, la Compañía Trasmediterránea ha sufrido una despatrimonialización traducida en envejecimiento de la flota, pérdida de líneas, pérdida clientes, pérdida de posición en el mercado y debilidad financiera que, como mínimo, habría que calificar como escandaloso; y que al mismo tiempo que esto ocurre, la naviera Balearia va incorporándose todos esos activos con el hecho coincidente de un nexo común en ambas empresas que son los intereses del Grupo Matutes que participa en el accionariado de ambas compañías. Asimismo, se comprueba que el Grupo de Naviera Armas también tiene una participación en la Compañía Trasmediterránea y que se han ido sucediendo hechos alarmantes que apuntan a una clara connivencia de los tres grupos, Balearia, Naviera Armas y Acciona, en detrimento de la Compañía Trasmediterránea y que son los siguientes:

 

1.- La Compañía Trasmediterránea cuyo propietario mayoritario asevera mantiene una deuda de más de ciento veinticinco millones de euros con el propio Grupo Acciona, se presenta el concurso para la Línea de Interés General de Melilla, que habitualmente está subvencionado con más de catorce millones de euros, a CERO EUROS.

 

2.- Que la Compañía Trasmediterránea se presenta, sin competencia alguna, para la concesión de la Línea de Interés General entre Cádiz Canarias por una concesión de cuatro millones y medio de euros (ya había estallado el escándalo de la concesión a cero euros de Melilla), pero permite que solapen sus intereses, pues Naviera Armas coloca un buque haciendo la línea Huelva Canarias subvencionada por el Gobierno Canario cuando este no tiene esas competencias y ante la pasividad de la Administración y la propia Compañía Trasmediterránea que admite hasta la coincidencia de fechas.

 

3.- Durante estos quince años, desde que se privatizó la centenaria naviera, ha cedido sin resistencia todas las líneas interinsulares canarias a Naviera Armas donde Transmediterránea tenía una posición absolutamente privilegiada.

 

4.- Durante estos quince años ha ido cediendo su posición de primacía a Balearia en las líneas entre Baleares y Península, y no sólo esto, sino que han ido haciendo desaparecer las subvenciones estatales para priorizar en ese tráfico al Gobierno Balear y al Grupo Matutes que gozan de gran influencia en esa zona.

5.- El traspaso de patrimonio de la Compañía Trasmediterránea a Balearia ha sido tan evidente que hasta se han trasladado los directores comerciales más emblemáticos de la naviera y, por ende, han vaciado sus carteras de los principales clientes.

 

SEXTO.- Al mismo tiempo que esto sucede compruebo que el Grupo Acciona, que cotiza en el IBEX 35, tiene una deuda "oficial" muy superior a su valor en bolsa y que declarando unos beneficios de CIENTO CINCUENTA MILLONES DE EUROS, su Consejo de Administración se reparte unas retribuciones millonarias y escandalosas en detrimento de los pequeños inversores. Hay que hacer notar, que su presidente, Sr. Entrecanales, percibe, según la prensa, la retribución más alta de todos los presidentes de empresas del Ibex 35, hecho que ratifica el escándalo

 

SÉPTIMO.- Dichas cifras del Grupo Acciona están publicadas y que, pese a poder ser dichas actuaciones constitutivas, como mínimo, de administración desleal. todas las administraciones parecen mirar para otro lado.

 

OCTAVO.- Por todo ello llego a las siguientes conclusiones:

 

1.- La política que se han seguido tanto en el Grupo Acciona como en la Compañía Trasmediterránea ha sido el mismo: "la despatrimonialización de las empresas dejándolas en una situación de debilidad financiera mientras que sus administradores se repartían retribuciones desproporcionadas"

 

2.- La venta de la Compañía Trasmediterránea a Naviera Armas podría ser un PROYECTO DE QUIEBRA FRAUDULENTA con la connivencia y pasividad de todas las administraciones por los siguientes motivos: A.- Naviera Armas, tiene unos pasivos tan elevados que es técnicamente imposible que pueda tan siquiera pagar los intereses de esa deuda, máxime si, como afirman, han emitido aún más deuda. Así mismo, la empresa está denunciada por precariedad laboral y tiene serios problemas para pagar las nóminas. Todo esto sin contar el desastre de una flota que constantemente tiene problemas porque no puede hacerle un mantenimiento correcto por falta de medios.

 

B.- La Compañía Trasmediterránea actualmente tiene una flota envejecida, ha perdido rutas, clientes y las líneas que mantiene están "solapadas" por Balearia y Naviera Armas. Su volumen de negocio ronda los cuatrocientos millones, pero los gastos son de tal envergadura, incluyendo las retribuciones millonarias a sus altos directivos y Consejo de Administración, que prácticamente no da beneficios. Si a esto añadimos que parece tener un alto pasivo, y si esto también lo unimos a lo que "supuestamente" tendría que pagar Naviera Armas por la centenaria naviera, unos trescientos millones de euros, es técnicamente imposible que este proyecto no acabe en QUIEBRA.

 

D.- Todos estos hechos llevan quince años sucediéndose y nadie, absolutamente nadie, ha tomado cartas en el asunto.

 

E.- Naviera Armas, según las cuentas depositadas, estaría obligada a reducir capital o disolver la sociedad de acuerdo con el Artículo 327 de la Ley de Sociedades de Capital, pues las pérdidas declaradas han dejado su patrimonio REDUCIDO A UNA CANTIDAD INFERIOR A LOS DOS TERCIOS DE SU CAPITAL SOCIAL, situación que se mantiene desde hace más de dos años (Ver depósito de CCAA relativas al ejercicio 2015). Al mismo tiempo, el accionista mayoritario último de la Sociedad Naviera Armas es BAHÍA DE LAS ISLETAS, S.L. Cuya solidez financiera es nula con un capital social inferior a cien mil euros y con unos pasivos que ahogan los resultados.

 

F.- Actualmente la supuesta venta está en manos del informe de la CNMC cuyo organismo está para promover y defender el buen funcionamiento de todos los mercados en interés del consumidor y de las empresas, y cuyo objetivo es garantizar y promover el correcto funcionamiento, la transparencia y la existencia de competencia efectiva en beneficio de los consumidores y usuarios, por lo que confiamos en que verifique la nefasta situación en que se encuentran las Navieras y las graves consecuencias que tendría la operación para sus accionistas. Por todo ello,

 

AL JUZGADO

 

SUPLICO, tenga por presentado el presente este escrito, se sirva admitirlo y acuerde investigar los hechos y las personas denunciadas por si fuesen constitutivos de delitos sus actos en perjuicio de las empresas, pequeños accionistas y trabajadores." Noticias relacionadas Rafael Roselló denuncia la subvención autonómica a líneas de interés general. Península Canarias. Rafael Roselló le escribe una carta a Mariano Rajoy para solucionar la venta de Trasmediterránea. Rafael Roselló vuelve a ampliar la denuncia por la venta de Trasmediterránea ante la fiscalía anticorrupción.