En respuesta al anuncio de Netanyahu el viernes por la mañana, el líder hutí Malik Al-Houthi calificó el alto el fuego como una pérdida para Israel y Estados Unidos. Sugirió que las "operaciones navales del grupo han alcanzado un resultado decisivo y una verdadera victoria", y contribuyeron a un "fracaso" para Israel en la Franja de Gaza. Advirtió que el grupo vigilaría la situación durante los próximos tres días mientras el acuerdo entra en vigor; en particular, Al-Houthi no prometió detener los ataques a los barcos y dejó abierta la posibilidad de nuevos ataques. "En cualquier etapa en la que el enemigo israelí vuelva a la agresión y la escalada, estaremos listos para apoyar [a Hezbolá]", dijo Al-Houthi. 

Los analistas de seguridad y transporte marítimo han dado predicciones contradictorias sobre las intenciones del grupo en el futuro. Dimitris Maniatis, director ejecutivo de Marisks, dijo a Reuters que las capacidades de los hutíes se han reducido significativamente por los ataques aéreos israelíes y estadounidenses durante el último mes, lo que ha dejado al grupo ansioso por encontrar "un pretexto para anunciar un alto el fuego" y poner fin a su campaña. Otras fuentes dijeron a Reuters que los intereses del transporte marítimo ya están considerando regresar a la ruta del Mar Rojo después de un año de interrupción, siempre y cuando bajen las altísimas tasas de seguro contra riesgos de guerra. 

Otros no están tan seguros, especialmente porque, según se informa, los combatientes hutíes han desarrollado una fuente de ingresos a partir de su campaña. Un panel de la ONU sobre Yemen investigó sus operaciones y habló con corredores navieros y proveedores de servicios regionales; el panel escuchó múltiples relatos de que el grupo estaba extorsionando a los armadores por cientos de miles de dólares por cada tránsito seguro a través de Yemen, y estimó que los hutíes están ganando alrededor de 2.000 millones de dólares por año en concepto de tarifas de "seguridad". Si bien se debate el monto exacto de la tarifa, "claramente hay algunos acuerdos", dijo a The Economist el enviado especial de Estados Unidos para Yemen, Tim Lenderking, y esos acuerdos pueden crear un incentivo comercial para que los combatientes hutíes sigan lanzando ataques. 

Las principales navieras han señalado que no tienen previsto un retorno rápido a la ruta. Maersk ha pronosticado que el Mar Rojo permanecerá cerrado para los buques portacontenedores internacionales "hasta bien entrado el año 2025", y un portavoz dijo a Reuters el jueves que "todavía es demasiado pronto para especular sobre el momento". Hapag-Lloyd coincidió y dijo que el "acuerdo acaba de alcanzarse".  

Otros no se verán afectados. Los petroleros de la "flota en la sombra" vinculados con Rusia que transportan petróleo ruso a compradores en India y China han utilizado sistemáticamente la ruta Suez-Mar Rojo, sin interrupción, y probablemente seguirán haciéndolo después de un eventual cese de las hostilidades de los hutíes. Los intereses navieros chinos también se han beneficiado de un pacto público de no agresión , y muchos siguen utilizando la ruta.