Dos Marinas en una España del pasado.
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- Published on Monday, 13 January 2025 21:52
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Buque Escuela de la Armada Española Juan Sebastián Elcano
Como estaba previsto, el sábado 11 de febrero de 2025, en Cádiz se celebró con extraordinaria solemnidad y boato el acto de embarque y salida a la mar de la última promoción de guardiamarina para realizar su crucero de prácticas por diversos puertos de América y Europa. Este año, la novedad era la presencia de la princesa Leonor entre los alumnos en prácticas, lo que justificaba más que nunca la presencia los reyes, Felipe VI y Leticia, en el acto de despedida. El rey vestía, cómo no, uniforme de Capitán General de la Armada Española.
El de despedida ha sido un acto bien organizado, vistoso, un buen espectáculo no exento de emociones y de algunas lágrimas. No faltaron manifestaciones ideológicas expresadas en forma de un sonoro abucheo y de inmerecidos gritos de ¡Fuera! ¡Fuera! a la ministra de Defensa. Los gritos venían de algunos familiares y del público presente. Nada nuevo en las celebraciones militares de nuestro país.
Amplia divulgación del acto militarista
La televisión pública española RTVE le dedicó un amplio programa especial al espectáculo militarista. Los comentarios confirmaron, una vez más, el escaso nivel cultural cuando se abordan asuntos marítimos.
El Juan Sebastián Elcano
El Juan Sebastián Elcano es un barco de la Armada Española, que lleva el nombre de un capitán de la Marina Civil que fue el primero en dar la vuelta al mundo en el siglo XVI. Este barco fue botado en Cádiz en el año 1927, siendo madrina de la botadura Pilar Primo de Rivera. Durante tiempo fue considerado como una embajada flotante de España, pero lamentablemente ha quedado marcado por el narcotráfico después de haber sido denunciado por transportar 130 kilos de cocaína y varios de heroína en su interior.
Un largo crucero de prácticas con la princesa Leonor a bordo.
En esta ocasión, el buque Elcano ha zarpado de Cádiz con más de 200 personas a bordo, de las que 75 son alumnos en prácticas. Entre las restantes se encuentran el comandante del barco, oficiales, profesores, suboficiales, marinería y reposteros al servicio de los guardias-marinas, lo que en términos económicos supone una importante partida presupuestaria a costa del contribuyente español.
Trato discriminatorio hacia la Marina Civil
Como en los cuadros Caravaggio, se advierte el contrataste entre la luminosidad con la que el Estado español dota y ensalza las prácticas de formación de la Marina Militar y la profunda oscuridad que reserva para los alumnos en prácticas de la Marina Civil. En puridad, no hay razón confesable que justifique semejante discriminación. Para un país marítimo como lo es España, la Marina Civil es tan esencial y necesaria como lo pueda ser la Marina de Guerra. Ya no estamos ni en el siglo XVIII ni siquiera en el XX. Es evidente que los conflictos bélicos en la mar ya no se resuelven ni cuerpo a cuerpo ni a cañonazos; las fragatas de la Armada no son útiles para el transporte de materias primas y alimentos básicos. La realidad es otra, diametralmente opuesta y la tendencia al cambio es cada día más acusada. Actualmente, en caso de conflagración, España tendría un grave problema de suministros básicos por carencia de flota civil propia. Carecemos de la flota mercante necesaria para cubrir una parte razonable de nuestras necesidades. Nuestra balanza de fletes así lo confirma. Dependemos de buques extranjeros a los que pagamos, año tras año, unos 10.000.000.000 de euros en fletes y otros servicios.
La Marina Civil Española no cuenta con un barco de prácticas.
DANMARK
A diferencia de otros países europeos, americanos, asiáticos etc. España carece de un barco de prácticas de Marina Civil. Muchos alumnos de náutica, en tiempos recientes, han abandonado su carrera por no poder hacer sus prácticas de embarque obligatorias.
La Dirección General de La Marina Mercante, totalmente tecnoburocratizada y alejada de la realidad marítima internacional, ha certificado como buques escuela a los buques históricos “Nao Victoria” y galeón “Andalucía”, a bordo de los cuales reconoce como prácticas homologables un periodo de 6 meses de embarque. En realidad, se trata de un remiendo más; una solución que no garantiza ni la calidad, ni el profesorado, ni la metodología, ni el entorno propio de un plan formativo adecuado. Mención aparte merecen las prácticas autorizadas en un buque llamado “Cervantes Saavedra”, que figura como buque amarrado en Valencia.
La Marina Civil española parece que sigue siendo la perdedora de la guerra civil
El bipartidismo, como lo hiciera antes el franquismo o la dictadura de Primo de Rivera, se ha plegado a los criterios egocéntricos y monopolísticos de un militarismo náutico nostálgico y trasnochado, basado en una supuesta supremacía militarista, que, a nuestro juicio, carece de fundamento y contrasta con la realidad de nuestra historia en la mar.
La Marina Civil es parte esencial de la Marina Española, de la que también forma parte la Marina Militar.
El fracaso de España en la mar, desde Trafalgar a nuestros días, incluidas las derrotas navales en Cuba, Filipinas y otras latitudes, no es fruto de fatídicas adversidades, sino de políticas erróneas e incluso aberrantes.
El triunfo de la Marina fascista en la Guerra Civil no debería justificar en ningún caso la marginación y el abandono en el que se encuentra la Marina civil; una situación que tiene efectos muy negativos para España y sus ciudadanos.
Marina Civil sin marinos civiles no es posible.
Como ha quedado patente en las últimas décadas de desprofesionalización progresiva de la Administración marítima y otras áreas de la Marina Civil, la gestión y la competencia de la Marina civil no es posible sin auténticos profesionales de la Náutica y el transporte marítimo.
Para la formación de los marinos profesionales que España demanda actualmente es necesario regular las prácticas de los futuros marinos profesionales tanto en la mar como en las distintas áreas de actividad en tierra: astilleros, puertos, navieras, aseguradoras, fábricas de motores, buques civiles de diferentes tipos, empresas pesqueras, puertos de recreo, salvamento marítimo, centros hidrográficos, empresas de submarinismo, consignatarias, estibadoras, etc.
Para una formación completa y acorde con la demanda marítima actual España debe revisar a fondo los planes de estudio y ampliar las áreas de las enseñanzas náuticas, a la par que deberá contar con un buque escuela moderno y bien equipado en el que los futuros marinos puedan realizar sus prácticas náuticas en las mismas condiciones que se hace en otros países marítimos a nivel internacional.