¿QUÉ PUEDE CAMBIAR LA DIRECCIÓN DE LA ESCORA DE UN BARCO?
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- Published on Tuesday, 01 June 2021 08:41
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Al hilo del lamentable del accidente del buque NAZMIYE ANA, abanderado en Panamá, en el puerto de Castellón, se están registrando una serie de camuflajes, ausencias, actuaciones y actuaciones y comentarios más propios de un pais tercermundista que de un país marítimamente civilizado como lo debería ser España en pleno siglo XXI.
El Mundo
- Cambio de la dirección de la escora. Como publicó este domingo EL MUNDO, el barco estaba ligeramente inclinado hacia el lado mar con el penúltimo contenedor. Para equilibrar se decidió colocar el último depósito en el lado tierra. Cuando se esperaba una estabilización llegó la voltereta. ¿Qué ocurrió?
- Sobrepeso. Sería una posible explicación. Si el barco estaba al límite de su peso y recibió un contenedor más, el sobrepeso podría desencadenar el suceso.
- Cálculo del peso del último contenedor equivocado. Un error en la estimación del peso del último peso también puede causar la misma catástrofe. Si las cifras estaban equivocadas por error, el desequilibrio era inevitable.
- ¿Era adecuada la posición elegida para el último contenedor? Es otra de las interrogantes que plantea la secuencia del hundimiento. La cubierta tenía cuatro posiciones de carga. Para el último contenedor se pensó en una ubicación en el lado tierra. Si el plan de carga, que elabora el capitán y el oficial de la tripulación y ejecutan los estibadores, era deficiente, la tragedia podía suceder.
- Estado del buque hundido. La carga o descarga de un barco mercante es una operación muy compleja que requiere muchos y precisos cálculos. Los cargueros disponen de estanques de agua que se llenan o vacían tal y como evoluciona la carga o descarga de contenedores para asegurar el equilibrio. Una avería puede ser el origen de un accidente.
COMENTARIOS DE AEMC
La Autoridad Portuaria como es ya tradicional desde que la Ley de Puertos y Puertos les atribuyese competencias para las que carecen de recursos técnicos y equipos humanos debidamente capacitados, escurre el bulto, se sale por la tangente, dice cosas, pero no sabe de qué habla.
El Capitán Marítimo, que es un ingeniero naval carente de experiencia en navegación y operación de buques, pero que es oficialmente responsable de la Seguridad Marítima, se sumerge a la espera que el asunto lo resuelvan otros. Y quizás la CIAIM resuelva el asunto culpando al capitán, ¡qué vaya a saber Ud. que titulación tiene¡¡.
La Guardia Civil, investigará el accidente....
RTVE manipula, desinforma, sesga y tracamundia.
Algunos medios quedan en evidencia dando explicaciones pueriles.
El Ministro de Fomento, máximo responsable del monumental caos que reina en la Marina Civil, sigue sin enterarse de que gobernar es mucho más que poner la marina civil en manos de incompetentes y dedicarse a otros menesteres.
La Dirección General de la Marina Mercante responsable de la Seguridad Marítima se mimetiza de lo que sea para no dar la cara.
Y la gran organización de emergencias múltiples, pintorescas y variadas reúne a 150 personas para buscar a un capitán – marinero y aun estibador que no encuentran.
La España del inmenso trigal, la de los compañeros de cilicio y reclinatorio, la de parásitos navegantes de moqueta, ha vuelto, y domina el escenario Marítimo. El estanque del Retiro vuelve a ser el ombligo de la España de ¡Tatachundi Lerchundi¡.
¡¡Qué vergüenza¡¡