Asociación Española de Marina Civil - Marinos. Una profesión olvidada

Marinos. Una profesión olvidada

Details: Category: General; Published on Wednesday, 30 August 2017 03:27; Written by Administrator2; Hits: 1290

Cuando cotidianamente nos levantamos de la cama y encendemos la cocina para calentar la leche, el butano, propano o gas natural que quemamos ha llegado a nuestro país por vía marítima. Cuando encendemos el coche, el motor del barco, el generador eléctrico, etc, el gasoil o gasolina que utilizamos son productos refinados procedentes de petróleo que ha llegado a nuestro país por vía marítima. Cuando conducimos nuestro coche y nos encontramos con camiones que transportan contenedores, esos contenedores han llegado a nuestro país por vía marítima. Cuando vamos al supermercado a comprar productos congelados, esos congelados han entrado en nuestro país, en su mayoría, por vía marítima.

El transporte marítimo sigue siendo el más económico si se compara con otros modos de transporte puesto que la cantidad a transportar por vía marítima no se encarece proporcionalmente a la potencia de los motores necesarios para realizar los transportes. Se trata por lo tanto del transporte más eficiente utilizando el ratio cantidad transportada/coste.

El transporte marítimo no es posible sin buques y los buques no navegan sin marinos. Resulta entendible que se quieran maximizar las ganancias en este y en otros medios de transporte porque parece que esa es la tendencia en los tiempos que corren, es decir, ganar reduciendo al máximo los costes, reducir plantillas o emplear precariamente. Sin embargo no debemos olvidar que los diferentes negocios involucrados en el ámbito marítimo se sustentan sobre la base de una complementariedad en equilibrio, si se suprime uno, los demás se ven afectados y también el empleo. Son muchos los intentos que se vienen realizando, incluso mediante ensayos con maquetas, para conseguir transportes por vía marítima con buques no tripulados sin embargo las grandes cuestiones siguen sin tener respuesta:

.- Se puede tener una garantía absoluta que el buque gobernará de acuerdo con el COLREG en todo momento?;

.- Qué ocurriría si un buque tripulado desea contactar a un buque no tripulado para pedirle auxilio? Tendría que darse la circunstancia que en un momento en el tiempo toda la flota mundial debería estar compuesta por buques no tripulados?;

.- Qué ocurriría en zonas de gran densidad de tráfico?. Se podrían garantizar las maniobras seguras de los buques no tripulados en esas zonas (estrechos daneses, Canal de la Mancha, Pentland Firth, Golfo de Méjico, Grandes Lagos, etc)?;

.- De producirse una contaminación por colisión, embarrancada, vía de agua, etc, quien y cómo se tomarían las primeras acciones desde el buque para minimizar las consecuencias y tomar las primeras decisiones (Sue and Labor)?;

.- Como se reportaría la situación a bordo en los VTS y CCTs en donde existe la obligación de reportar? Se haría desde centros de control en tierra?;

.- Qué ocurriría con la legislación en vigor actual tanto desde el punto de vista de la seguridad como de prevención de la contaminación? La mayor parte debería modificarse o abolirse;

.- Qué ocurriría con el negocio del seguro marítimo?;

.- Qué ocurriría con el negocio de los buques de crucero? Se pensaría en este tipo de buques también para los cruceros?;

.- Cómo y quién subsanaría los problemas sobrevenidos a bordo?

.- Qué ocurriría con el negocio de los centros de formación? Parte de la formación no sería necesaria;

.- Que ocurriría con el negocio de las empresas que construyen ciertos equipos de salvamento (chalecos, trajes de inmersión, botes salvavidas, balsas salvavidas, etc) ?.Estos equipos apenas serían necesarios en dichos equipos.

Durante las seis primeras décadas del siglo XX los gobiernos de los países con línea de costa eran conscientes de la necesidad y los ahorros que suponía disponer de una flota propia. Los argumentos eran muy variados:

- Ahorrar divisas;

- Mano de obra controlada;

- No depender de otros para importar y exportar;

- Prestigio;

- Proteccionismo;

- Etc.

Actualmente seguimos siendo igual de dependientes que éramos antaño sin embargo los gobiernos actuales han dejado a la libertad de los mercados quien, como y en qué condiciones se deben realizar los transportes por vía marítima ciñéndose exclusivamente a los mínimos de seguridad marítima requeridos por los Convenios Internacionales. Esta libertad en la contratación de buques ha dado lugar a la proliferación de operadores oportunistas que basándose en la contratación de buques en cualquier condición de seguridad y con tripulaciones, a veces, poco cualificadas y experimentadas, forzaron a otros operadores de reputación a seguir la misma línea de actuación para poder competir. Explicado de una forma simple, los buenos han tenido que seguir a los malos para poder competir. Ciertos regímenes de control a los buques por el Estado del Puerto, como ejemplo el Memorandum de Paris para el Control de los Buques por el Estado del Puerto, llevan décadas dedicados a luchar contra este tipo de buques, normalmente calificados como “buques sub-estándar”, aunque a fecha de hoy no ha sido posible erradicarlos.

El mundo globalizado, la interdependencia, el afán por maximizar beneficios, la pérdida de valores y la creencia de que los factores que en su dia llevaron a los países desarrollados a disponer de una flota mercante propia han contribuido a la falta de sensibilidad sobre la necesidad de mantener y promocionar la carrera de los marinos.

Alguien se puede imaginar qué ocurriría si:

- Tan sólo un día se detuviera la actividad marítima?

- Tan sólo un día los barcos de todo el mundo se detuvieran?

Cual sería el impacto sobre:

- La actividad portuaria?;

- Los mercados?;

- El abastecimiento de las ciudades?;

- El abastecimiento de hospitales?;

- Las infraestructuras?;

- Y un largo etc.

Creo que los argumentos anteriores son más que suficientes para darnos cuenta de lo importante que es mantener y promocionar una profesión sin la cual el desarrollo de un país no sería posible. Seguir los pasos que pudieran dar otros es un error. Ramón y Cajal dijo "Lo peor no es cometer un error, sino tratar de justificarlo, en vez de aprovecharlo como aviso providencial de nuestra ligereza o ignorancia". Por su parte Valeriu Butulescu dijo “La ignorancia es la carga más pesada pero quien la lleva no la siente".

Lo que hemos visto hasta ahora en la últimas tres décadas es una desmotivación de los marinos europeos para ejercer la profesión, desmotivación que se produce principalmente por las condiciones de vida a bordo y por las condiciones salariales. Estamos a tiempo de rectificar. Graham Bell decía "Nunca vayas por el camino trazado, porque conduce hacia donde otros han ido ya". Descartes dijo “No hay nada repartido de modo más equitativo que la razón: todo el mundo está convencido de tener suficiente". Sin embargo el tiempo ya nos ha mostrado que es necesario promocionar la profesión del marino cualificado europeo como garantía de seguridad, conocimientos, protección a bordo contra potenciales actos terroristas y finalmente ahorro a largo plazo. Napoleón decía "Los sabios son los que buscan la sabiduría; los necios piensan ya haberla encontrado". Dejemos de ser necios.

Laureano Fernández

Capitán de la Marina Mercante