Buque escuela civil de un país marítimo civilizado

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Category: General
Published on Sunday, 10 July 2016 23:16
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El buque escuela 'Danmark' llega al Puerto capitalino después de tres años y permanecerá hasta el martes, cuando pondrá rumbo a Río de Janeiro - Podrá ser visitado hoy y mañana

Miguel Ángel Autero 02.07.2016 | 05:03

Una travesía de 6.531 millas

Buque escuela la Danmark forma a los futuros tripulantes daneses de la Marina Mercante desde que se construyó en 1932. Es un barco civil que, además de dar formación a sus alumnos, representa a Dinamarca en todos los países del mundo en los que recala. El puerto de Santa Cruz de Tenerife es la escala que más veces ha repetido esta fragata de proa afilada y la última vez que visitó la Isla fue hace tres años. La tripulación, formada por 15 personas y los 80 alumnos de la escuela de Marina Mercante danesa partieron del puerto de Horsens hace 22 días para navegar cerca de 2.450 millas hasta llegar a Tenerife. Pero su viaje no termina aquí, en unos días proseguirán su viaje cruzando el Atlántico para llegar a Río de Janeiro y completar las 6.531 millas náuticas que separan el pequeño país al norte de Europa de las inmensas tierras cariocas, justo unos días antes de que den comienzo los Juegos Olímpicos.

El Danmark tenía previsto llegar ayer al Puerto capitalino a las 10:00 horas, sin embargo, su silueta asomó por la bocana del Dique de Los Llanos una media hora después, con el velamen de sus tres mástiles arriados y la mayoría de los alumnos perfectamente formados en la cubierta. A su lado, un pequeño bote a motor iba guiando al gigante blanco y verde hasta el muelle de Ribera de la Dársena de Los Llanos en el que atracó finalmente.

Al pie del muelle esperaba al navío el cónsul de Dinamarca en Canarias, Bjorn Tronholm, quien visiblemente contento y algo emocionado explicó la "larga historia que une a este buque con el puerto de Santa Cruz de Tenerife" al que ha visitado anualmente hasta 2013, fecha de su última escala en la Isla.

Entre las actividades programadas, se celebró ayer por la tarde una recepción a bordo ofrecida por el capitán Kurt Andersen a las autoridades locales y residentes daneses. Hay programadas excursiones organizadas por Turismo de Tenerife para que los alumnos y tripulantes conozcan los rincones más interesantes de la Isla mientras que el barco puede ser visitado en las jornadas de puertas abiertas de hoy sábado y mañana domingo, en horario de 15:30 a 17:30 horas. El próximo martes, día 5, el buque zarpará de Tenerife a las 10:00 horas rumbo al continente sudamericano.

El Danmark tiene una especial vinculación y amistad con la ciudad de Santa Cruz de Tenerife, que ha sido también generosamente correspondida con la concesión de su Medalla de Oro, en 1989, y la denominación de la calle Fragata Danmark.

Este buque fue construido en 1932 por el Estado danés con la única misión de servir como buque escuela para la formación de tripulantes de la Marina Mercante. Esa misión formativa solo se vio interrumpida en una ocasión, cuando visitaba la Exposición Universal de Nueva York, en 1939. En esas fechas, Alemania invadía Polonia dando inicio a la Segunda Guerra Mundial. El 9 de abril de 1940, las tropas nazis ejecutaron la operación Weserübung, por la cual Alemania ocupaba Noruega y Dinamarca. Fue entonces cuando las autoridades danesas decidieron, que la fragata Danmark permaneciera en aguas de Estados Unidos para evitar que fuera capturada por los alemanes. A raíz del ataque japonés de Pearl Harbor a la flota estadounidense en el Pacífico, el capitán Knud L. Hansen ofreció su barco para la formación de los cadetes de la Guardia Costera de Estados Unidos, con base en Jacksonville (Florida). Al acabar la guerra, Danmark regresó a Dinamarca sana y salva. Desde entonces reanudó, sin interrupción hasta nuestros días, sus funciones originales para la formación de tripulantes.

                      

El buque escuela Danmark es obra del diseñador Aage Larsen, quien ideó una fragata con casco de acero y cubierta de madera de teca, con una eslora de 77 metros, una manga de 10 metros y un calado de 4,47 metros. En sus tres palos se despliega un velamen de 1.636 metros cuadrados formado por 27 velas cuadradas. A pesar de este sistema de propulsión que se sirve del viento, se le instaló en su día un motor de la marca Frinchs de 486 caballos de potencia. El casco, en cuya proa destaca un mascarón dorado que representa al dios de los mares Neptuno, fue construido con doble fondo y se dividió en varios compartimentos estancos.

 

El cónsul Bjorn Tronholm explicó que "además de la formación técnica que reciben los alumnos, es también muy importante el aprendizaje en valores, trabajo en equipo, liderazgo y disciplina a bordo para poder convivir tantas personas en un espacio tan reducido en medio del océano durante mucho tiempo y, a veces, en condiciones adversas.

Señaló que "las relaciones entre Dinamarca y España son excelentes en todos los sentidos". "No hay ni un solo conflicto entre los dos países y España es un país que se percibe muy bien en Dinamarca". Apuntó que no creía que hubiera un danés que no conociera Canarias, especialmente Tenerife, ya que el Archipiélago es visitado por más de 300.000 turistas daneses cada año.

COMENTARIOS DE AEMC

La bondad o la perversidad de una política o de un conjunto de políticas aplicadas a sectores concretos, se debe valorar por sus resultados.

En el caso de la Marina Civil española, las políticas aplicadas por el bipartidismo en los últimos 25 años han dado resultados desastrosos, y han tenido efectos muy negativos tanto para el propio sector como para el conjunto de la sociedad española.

Por otra parte, desde el punto de vista profesional, lo que se ha hecho en España con los marinos civiles - y desgraciadamente se sigue haciendo a día de hoy-, se podría decir que raya en lo delictivo.

España tiene un potencial marítimo enorme, sin embargo, el Estado se mostrado incapaz de aprovechar racional y razonablemente ese caudal de oportunidades, como lo han hecho otros países europeos que han partido de situaciones más adversas, por ejemplo, Dinamarca. Los datos oficiales así lo acreditan, y no hay razones para silenciarlo. Recurrir al hermetismo, a la opacidad, a la truculencia, a las estadísticas manipuladas, y a los libelos de amiguetes narradores de batallas idealizadas, no sirve de nada.

Comparemos, a grandes rasgos, los datos de España con los de Dinamarca.  

 

País

España

Dinamarca

Extensión

505,992 km2

         44,493 km2

Población

46

5,6 millones

Nº de barcos

102

299

TPM

 1,8

17 millones

 

 

 
     

 Realmente, que se puedan acreditar como buques españoles registrados bajo bandera española, incluidos los del registro canario, tan solo rondan el centenar de buques.

Peores condiciones de vida y trabajo

Las dotaciones de los buques españoles, en general trabajan en peores condiciones económicas y sociales que las de los buques daneses.

Marinos civiles en el paro.-

Muchos marinos españoles, titulados superiores, están en el paro, y han sido sustituidos por marinos extranjeros, con el silencio y la complicidad de quienes tienen como objetivo estatutario defenderlos.

Para llevar a cabo la sustitución de marinos españoles por marinos extranjeros, los navieros disfrutan de fórmulas legales, presumiblemente truculentas, que han llegado al BOE con la complicidad de la Dirección General de la Marina Mercante, del Ministerio de Trabajo, de los sindicatos y del COMME.

El catálogo de puestos de trabajo de difícil ocupación es una muestra palpable del método puesto en práctica.

Una flota ridícula, mal estructurada y bajo bandera de Canarias

La escasa flota española actual, a pesar de todas las cesiones gubernamentales registradas en los últimos 25 años, ha emigrado a otras banderas. El patriotismo naviero se ha demostrado que no tiene bandera.

Según ANAVE, 

A 1 de enero de 2016, tan solo  el 55,4% de las GT controladas por los armadores españoles operaban bajo pabellón español. El tonelaje restante se distribuye en 19 registros extranjeros, de los cuales, en términos de GT, el más utilizado por los armadores españoles es Malta (38,2%), seguido de Madeira (24,2%), Chipre (12,0%) y Bahamas (10,8%).

En número de buques, Madeira pasó a ser el registro extranjero más utilizado, con el 24,2% de las unidades, seguido de Panamá, que ha pasado a la segunda posición (23,1%), Malta (19,8%) y Chipre (14,3%).

 

Flota Mercante de los países miembros de la CEE 1 de abril de 2016

Rango

Bandera

Barcos

GT(1000)

P. Muerto

1.

Malta

2.106

65.671

98.494

2

Grecia

1.211

41.754

73.813

3

Chipre

1.014

21.629

 33.966

4

Italia

1.349

16.193

16.316

5

Dinamarca

 691

15.593

17.430

6

Reino Unido

1.074

5.150

8.361

7

Alemania

578

            9.873 

10.796

8

Portugal

425

9.108

11.696

9

Holanda

1.168

7.020

 7.527

10

Francia

485

5 816

6.727

11

Bélgica

189

5 .150

8.361

12

Luxemburgo

164

2.619

3.144

13

Suecia

331

2.569

1.246

14

España

450

2.273

1.865

15

Finlandia

243

1.651

 1.060

16

Croacia

234

1.265

2.034

17

Estonia

59

392

77

18

Lituania

54

353

262

19

Irlanda

73

210

303

20

Latvia

57

133

109

21

Bulgaria

55

125

107

22

Polonia

120

87

61

23

Rumanía

68

38

19

24

Eslovenia

5

2

1

25

Austria

0

0

0

26

Chequia

0

0

0

27

Eslovaquia

0

0

0

28

Hungria

0

0

0

 

 

12.203

224.037

310.186

Datos publicados por la Administración Marítima de Dinamarca.

* Dudamos que España tenga 450 barcos mercantes, pero respetamos los datos publicados.

Los datos publicados no pueden ser más elocuentes. Dinamarca, con una población que es una octava parte de la población española y una extensión territorial que es una décima parte que la española, tiene una flota que supera ampliamente a la española en número de barcos y en tonelaje. Pero no solo eso, sino que también nos superan en cuanto a su presencia en los mercados internacionales.

Se quiera reconocer o no, el escandaloso saldo negativo que registra España es el fruto de una política dirigida por los clanes que parasitan y prostituyen el normal desarrollo de la Marina Civil española. Nuestra balanza de fletes es absolutamente negativa. La Ley de Navegación, publicada hace más de una año, como ya habíamos anunciado desde AEMC, ha sido un auténtico fiasco. Los resultados ahí están para confirmarlo.

Una flota ridícula, mal estructura y de corto recorrido

Compárese la flota española con la de otros países de Europa y se verán los resultados.

Los marinos civiles sufren las consecuencias 

Los marinos civiles tienen que emigrar ante la inoperancia de unos políticos que, o no saben lo que traen entre manos o prefieren la cómoda complicidad con los clanes parasitarios.

Un agravio comparativo que requiere una explicación seria.

Que en pleno siglo XXI en España no haya un buque de prácticas para la Marina Civil, es más que sintomático.

¿Por qué la Marina Militar dispone de un buque de prácticas que cuenta con todo el apoyo del Estado y la Marina Civil lleva décadas en el más absoluto abandono y sin visos de resolver el problema?. 

¿Algún responsable político puede justificar esta situación?

¿Es más importante para España su Marina Militar que su Marina Civil, o ambas son igualmente necesarias?

¿Quienes se oponen y por qué a que la Marina Civil tenga un barco de prácticas?

¿Por qué no dan la cara?

¿Qué prioridades marítimas tiene España actualmente?

Si entre las prioridades de nuestros gobernantes está el mantener operativas las cloacas de Navantia, y dejar que la Marina Civil permanezca en la embarrancada,

¡Apaga y vámonos¡.

Anexos:

Datos sobre la evolución de la economía española.-

http://ec.europa.eu/europe2020/pdf/csr2016/cr2016_spain_en.pdf

Datos sobre la evolución de la economía danesa.-

http://ec.europa.eu/europe2020/pdf/csr2016/cr2016_denmark_en.pdf

DATOS SOBRE LA FLOTA DANESA.

file:///C:/Users/Usuario/Downloads/sit_maj2016_eng.pdf