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- 1 Introducción
- 2 Riesgos asociados al transporte marítimo de madera en cubierta
- 3 Alcance de la inspección (Qué esperar durante la inspección)
- 3.1 Pasos principales
- 3.2 Notificación y solicitud de inspección de preparación para la carga
- 3.3 Inicio de la inspección
- 3.4 Seguridad de los inspectores a bordo del buque
- 3.5 Proceso de inspección de preparación para la carga
- 3.6 Expedición del Certificado de Disponibilidad para Cargar
- 3.7 Cambios al plan de carga aprobado
- 3.8 Notificación y solicitud de inspección de aptitud para proceder
- 3.9 Proceso de inspección de aptitud para proceder
- 3.10 Emisión del Certificado de Aptitud para Proceder
- 3.11 Desviaciones del plan de carga aprobado
- 4 Requisitos específicos
1 Introducción
La carga, estiba y sujeción seguras de la carga son uno de los factores más importantes a la hora de preparar un barco para un viaje seguro. Cargas como la madera en cubierta presentan altos riesgos por las razones que se explican a continuación.
Los riesgos del transporte marítimo de madera para cubierta son aún mayores debido a que en Canadá estos cargamentos representan una parte significativa de las exportaciones canadienses en términos de cantidad. Para minimizar estos riesgos, se estableció un programa de inspección obligatoria para los buques que cargan madera en cubierta en los puertos canadienses.
Esta guía se publica para ayudar a los capitanes de barcos a prepararse para las inspecciones con el fin de ahorrar tanto tiempo y esfuerzo como sea posible, y al mismo tiempo completar con éxito el proceso de inspección.
En Canadá, la carga, estiba y sujeción segura de la carga está regulada por el Reglamento sobre Carga, Fumigación y Aparejos creado en virtud de la Ley de Transporte Marítimo de Canadá de 2001.
El capitán de un buque que cargue madera en una parte descubierta de un francobordo o de una cubierta de superestructura debe asegurarse de que su buque cumpla los requisitos del Código de la Madera y todas las partes pertinentes del Convenio SOLAS (CFTR s. 132-133).
La Sección 140 del Reglamento sobre Carga, Fumigación y Aparejos exige que los barcos que carguen cubiertas de madera sean inspeccionados.
2 Riesgos asociados al transporte marítimo de madera en cubierta
2.1 Desplazamiento y/o pérdida de carga en cubierta
A menos que la carga de cubierta de madera esté estibada de forma compacta, bien amarrada y con las amarras tensas regularmente durante todo el viaje, existe el peligro de que el movimiento del barco haga que la carga de cubierta se mueva.
Este peligro aumenta si el barco tiene una GM (altura metacéntrica) excesivamente grande, lo que le da un movimiento violento, o si el barco se enfrenta a condiciones meteorológicas adversas durante las cuales el mar fuerte puede golpear la carga de cubierta.
2.2 Absorción de humedad y pérdida de GM
Cuando está cargada, la madera contiene cierta cantidad de humedad. Sin embargo, durante un viaje puede absorber humedad a causa de fuertes lluvias o mares, retención parcial de agua de mar en espacios vacíos dentro de la carga o acumulación de hielo.
Todos estos factores aumentan el peso de la carga de cubierta y provocan una pérdida de estabilidad debido a una reducción de la altura metacéntrica. Si el GM actual no es suficiente para cubrir esta pérdida, podría producirse una situación en la que el barco asumiría un ángulo de inclinación debido a una estabilidad negativa.
2.3 Compactación de la estiba
Durante el proceso de carga, siempre se produce cierta pérdida de compacidad debido a los métodos de carga modernos. La venta de madera "cortada a medida" es bastante común y, como tal, los paquetes pueden tener tamaños aleatorios con extremos desiguales. Esta situación genera irregularidades en la estiba y, por lo tanto, muchas estibas rotas.
A medida que avanza el viaje y la estiba se vuelve más compacta con la ayuda del movimiento del barco, las amarras tienden a aflojarse. Es necesario revisar y apretar las amarras con regularidad, especialmente al comienzo del viaje, cuando el barco se adentra en mar abierto o cuando se esperan condiciones meteorológicas adversas.
2.4 Tensado de tapas de cubierta y escotillas
Debido a las grandes cargas que soportan los modernos buques madereros, las cubiertas y las tapas de las escotillas suelen estar reforzadas para soportar ese peso. Sin embargo, no todos los buques están diseñados para soportar esas cargas, y esto debe tenerse en cuenta al planificar la estiba en cubierta. Las restricciones y limitaciones manuales de carga deben respetarse en todo momento para evitar consecuencias graves, como la entrada de agua en las bodegas.
Problemas con amarres y dispositivos de apriete
Los problemas suelen estar relacionados con una resistencia insuficiente, componentes dañados o un mal estado de las amarras. Es esencial que la cantidad de amarras sea suficiente para la carga propuesta y que estén en buenas condiciones y bien colocadas para que se puedan tensar fácilmente cuando el barco esté en el mar. Un buen acceso es clave, al igual que la protección de la tripulación mientras trabaja con una carga en cubierta, especialmente con mal tiempo.
3 Qué esperar durante una inspección
La información de esta sección ofrece una descripción general del proceso de inspección. A continuación, se incluye una descripción detallada de las etapas de inspección y los elementos que se deben verificar para obtener con éxito un Certificado de preparación para la carga (RTL) y un Certificado de aptitud para proceder (FTP).
Las consideraciones comerciales no afectan la inspección
Transport Canada realizará inspecciones de conformidad con el CFTR. Las limitaciones impuestas por razones comerciales no se considerarán un factor determinante para el proceso de asignación de un inspector e inspección del buque. Esto se aplica tanto a la emisión del Certificado de preparación para la carga, como a la de aptitud para proceder o a la declaración escrita.
3.1 Pasos principales
- El capitán o agente del buque informa al Centro de Transporte de Canadá correspondiente sobre la carga prevista y solicita una inspección con el fin de recibir un Certificado de preparación para cargar.
- Antes de la llegada del buque, con el fin de minimizar el tiempo de inspección al abordar el barco, un Inspector de Seguridad Marítima contacta al barco y solicita copias electrónicas de los documentos enumerados en el “Master - Checklist - Timber deck cargo”.
- El inspector también proporcionará la “Lista de verificación del capitán: carga de madera en cubierta” en el momento de la revisión previa a la llegada. Esta herramienta ayudará al capitán a preparar el buque para la inspección.
- En la fecha y hora acordadas, el Inspector realizará la inspección para emitir el Certificado de Disponibilidad para Cargar.
- Una vez que se haya completado con éxito una inspección, el inspector emitirá un Certificado de preparación para cargar.
- Comienza la carga
- Una vez finalizada la carga, el capitán o agente del barco notificará al Centro de Transporte de Canadá correspondiente y solicitará una inspección para obtener un Certificado de aptitud para proceder.
- En una fecha y hora acordadas, el Inspector realizará la inspección para emitir un Certificado de Aptitud para Proceder.
- Una vez que la inspección se haya completado con éxito, el Inspector emitirá un Certificado de Aptitud para Proceder.
3.2 Notificación y solicitud de inspección de preparación para la carga
Antes de que un barco comience a cargar cubiertas de madera en un puerto canadiense, el Reglamento sobre carga, fumigación y aparejos requiere que el capitán o el agente notifique al Centro de Transporte de Canadá correspondiente y solicite un Certificado de preparación para cargar un barco.
El agente del barco llamará al Centro de Transporte de Canadá correspondiente, solicitará una inspección de preparación para la carga y proporcionará información precisa sobre la fecha, la hora, el nombre del barco y la terminal.
Luego de la solicitud, como preparación para la inspección, un inspector se comunicará con el buque y solicitará copias electrónicas de los documentos enumerados en la “Lista de verificación maestra – Cubierta de carga de madera”.
3.3 Inicio de la inspección
Un inspector inspeccionará el barco en la fecha y hora acordadas y determinará si el barco cumple con todos los requisitos aplicables de las regulaciones y puede cargar, estibar y transportar de manera segura la carga prevista.
3.4 Seguridad de los inspectores a bordo del buque
El capitán del buque debe tomar todas las medidas necesarias para garantizar la seguridad del inspector mientras se encuentre a bordo del buque. Esto incluye proporcionar un acceso seguro al buque y a las cubiertas. Debe haber una iluminación adecuada. Debe estar disponible una tripulación suficiente y competente para acompañar al inspector.
3.5 Proceso de inspección de preparación para la carga
Los párrafos siguientes amplían lo que el capitán debe esperar durante la inspección para obtener un Certificado de preparación para cargar.
El capitán debe asegurarse de que las marcas de la línea de carga sean claramente legibles y estén marcadas de acuerdo con el Certificado de Línea de Carga del buque. El inspector verificará las marcas y comprobará visualmente el estado del casco.
Durante el proceso de inspección, el Inspector solicitará al Capitán copias de los certificados del buque y de los documentos pertinentes aprobados por la autoridad de bandera del buque o una organización reconocida (como una Sociedad de Clasificación) en nombre de la autoridad de bandera del buque.
El plan de carga y amarre propuesto se verificará con el Manual de sujeción de carga aprobado del barco.
Se verificará la estabilidad del buque para verificar el cumplimiento de los requisitos de estabilidad intacta del buque.
En ocasiones, un buque que haya cambiado recientemente de propietario o de país de matrícula puede llegar con documentos de aprobación emitidos por la administración de su anterior pabellón. El inspector no emitirá un certificado de preparación para cargar hasta que la administración actual del buque corrija la situación.
Después de examinar los documentos y certificados, el Inspector inspeccionará los espacios en la parte descubierta de un francobordo o cubierta de superestructura donde se cargará la carga.
3.6 Expedición del Certificado de Disponibilidad para Cargar
Si se determina que el buque cumple con todos los requisitos aplicables, el inspector emitirá un Certificado de preparación para cargar.
Si no se han cumplido algunos requisitos, el Inspector entregará al Capitán una declaración escrita detallando las deficiencias que deben corregirse antes de que se pueda emitir un Certificado de preparación para cargar.
Cuando se hayan subsanado las deficiencias y el buque esté listo, el capitán o el agente deberán notificarlo al Centro de Transporte de Canadá correspondiente y volver a solicitar un Certificado de preparación para cargar.
3.7 Cambios al plan de carga aprobado
Si, antes del inicio o durante la carga, el plan de carga y/o de amarre previamente aprobado cambia, el Capitán debe notificar al Centro de Transporte de Canadá respectivo, preparar y presentar un nuevo plan de carga y/o de amarre al Inspector para su verificación a fin de que se pueda emitir un nuevo Certificado de preparación para cargar.
3.8 Notificación y solicitud de inspección de aptitud para proceder
Al finalizar la carga de la cubierta de madera, el Reglamento sobre carga, fumigación y aparejos requiere que el capitán o el agente notifique al Centro de Transporte de Canadá correspondiente y solicite un Certificado de aptitud para proceder.
El agente del barco se comunicará con el Centro de Transporte de Canadá correspondiente y solicitará una inspección de aptitud para proceder proporcionando información precisa sobre la fecha, la hora, el nombre del barco y la terminal.
3.9 Proceso de inspección de aptitud para proceder
Un inspector inspeccionará el barco en el momento acordado y determinará si la estiba y sujeción de la carga cumple con todos los requisitos aplicables de las regulaciones y si el barco está en condiciones de hacerse a la mar para el viaje previsto.
El Inspector verificará que el cargue y amarre de la carga se realizó de acuerdo con el plan de carga y amarre aprobado.
Además del cálculo de la altura metacéntrica del buque GM de acuerdo con las instrucciones del manual de estabilidad aprobado del buque, se podrá realizar un período de balanceo cuando sea seguro hacerlo para obtener un valor estimado de la altura metacéntrica GM.
3.10 Emisión del Certificado de Aptitud para Proceder
Con base en los resultados positivos de la inspección, el Inspector emitirá un Certificado de Aptitud para Proceder.
3.11 Desviaciones del plan de carga aprobado
Si por cualquier motivo se descubre que el buque está sobrecargado o se desvía de las condiciones del plan de carga y/o amarre aprobado, el Inspector no emitirá un Certificado de Aptitud para Proceder.
El Inspector informará al Capitán sobre los requisitos pendientes que deben cumplirse antes de que se pueda emitir un Certificado de Aptitud para Proceder.
4 Requisitos específicos
4.1 Estabilidad
La estabilidad del buque debe ser positiva en todo momento. La altura metacéntrica del buque GM debe calcularse de acuerdo con las instrucciones del manual de estabilidad aprobado del buque, teniendo en cuenta la posible absorción de agua por la madera de cubierta o la formación de hielo, incluida la formación de rocío helado.
4.2 Medidas de sujeción de la carga
Cada dispositivo destinado a ser utilizado para asegurar cargas de cubierta de madera debe ser probado por una persona competente y los resultados de las pruebas deben documentarse en el Manual de sujeción de carga aprobado del buque, tal como lo exige el Código de la madera. Los certificados de prueba deben estar disponibles a pedido.
En el caso de cadenas, las pruebas deben demostrar que las soldaduras de sus eslabones son capaces de doblarse en frío a 90° sin separarse (CFTR s.135(1)(b)). Los cables de acero flexibles deben tener un diámetro mínimo de 16 mm (CFTR s.135(1)(c)).
4.3 Integridad estructural
Antes de la inspección, el capitán debe asegurarse de que se mantenga la integridad estructural del buque. La inspección de los espacios en la parte descubierta de un francobordo o de una cubierta de superestructura incluye, entre otros, los siguientes puntos:
- Se deben proporcionar medios seguros de acceso desde el alojamiento a todas las partes utilizadas para el funcionamiento necesario del buque (pasarelas o disposiciones alternativas)
- cubierta de intemperie (debe tener la resistencia adecuada, estar libre de objetos que puedan bloquear la estiba de la carga y limpia de nieve y hielo)
- condición y resistencia adecuada de las estructuras en la cubierta de intemperie a modo de área de almacenamiento de madera de cubierta (casas de cubierta, pedestales de grúa, etc.)
- Estado y resistencia adecuada de las brazolas de escotilla, tapas de escotilla de las aberturas a espacios situados debajo de la cubierta de intemperie en el lugar del área de almacenamiento de madera de cubierta y sus dispositivos de sellado y cierre
- Estado y protección de las tuberías de aire y ventiladores (incluidos sus dispositivos de cierre)
- Estado y acceso a las tuberías de sondeo
- Estado de los montantes y amarres de cubierta
- Estado de los puntos de sujeción del amarre
- Estado de los dispositivos de mejora de la fricción, cuando estén instalados
4.4 Estiba y sujeción de la carga en cubierta de madera
Una vez embarcada la carga de madera en cubierta, el inspector de seguridad marítima verificará que se cumplan todos los requisitos aplicables. En particular, el inspector comprobará lo siguiente:
- La carga está debidamente asegurada mediante el uso de los tipos de amarre adecuados.
- Se cumplen los requisitos de visibilidad del capítulo V del Convenio SOLAS.
- Se dispone de medios seguros de acceso desde el alojamiento a todas las partes del buque que se utilizan para el trabajo necesario del buque, incluido el acceso seguro a la parte superior y a través de la madera de cubierta estibada para permitir que las amarras se tensen durante el viaje.
- Se dispone de cercas adecuadas o medios de cierre para todas las aberturas en la estiba, como en las casetas de los mástiles, cabrestantes, etc.
- Las rutas de escape de emergencia son gratuitas y están listas para usarse.
- Se proporciona libre acceso a los conductos y válvulas de ventilación (cuando sea necesario)
4.5 La altura de la estiba de carga de la cubierta de madera
La altura de la carga de la cubierta de madera por encima de la cubierta de intemperie medida desde la base del estiba de la carga de la cubierta de madera hasta la parte más alta de la carga debe ser la especificada en el Manual de sujeción de la carga aprobado del buque.
En el caso de un buque que se encuentre dentro de una zona de invierno estacional en invierno, la altura no debe exceder un tercio de la manga extrema del buque (véase el Convenio internacional sobre líneas de carga, 1966, Regla 44 – Estiba, y también el Boletín de seguridad del buque 01/2019 - Altura de las cargas de cubierta de madera por encima de la cubierta de intemperie del buque ).