China Strengthens Its Global Leadership in the Shipbuilding Sector

• 

Details

Category: Construcción Naval

Published on Tuesday, 06 October 2026 07:04

Written by Administrator2

Hits: 13

https://www.alwihdainfo.com/

Impulsada por la creciente demanda mundial, los avances tecnológicos y la transición hacia un transporte marítimo más ecológico, la industria de construcción naval de China ha consolidado su posición dominante en el mercado internacional, acaparando la mayor parte de las entregas y los nuevos pedidos.

Un buque se está construyendo en un astillero de COSCO Shipping Heavy Industry (Yangzhou) Co., Ltd. en Yangzhou, provincia de Jiangsu, en el este de China. (Foto/Meng Delong)

Par Liu Zhiqiang, Yao Xueqing, Diario del Pueblo

La industria naval china continúa avanzando a pasos agigantados en el mercado global. En el primer trimestre de este año, la producción naval, los nuevos pedidos y la cartera de pedidos pendientes del país aumentaron un 46,0 %, un 195,2 % y un 43,6 % interanual, respectivamente. China representa ahora el 57,3 % de la construcción naval mundial, el 84,9 % de los nuevos pedidos y el 69,8 % de la cartera de pedidos pendientes a nivel mundial, lo que refuerza su posición de liderazgo en el sector.

Actualmente, los principales centros de construcción naval, como Dalian (provincia de Liaoning), Nantong (provincia de Jiangsu), Shanghái y Guangzhou (provincia de Guangdong), operan a plena capacidad. Muchos astilleros líderes ya han asegurado pedidos hasta 2030. Este sólido dinamismo en la producción y las ventas refleja el crecimiento sostenido de la demanda del mercado global.

La construcción naval es una industria altamente cíclica. "Desde 2021, el mercado mundial de construcción naval nueva ha experimentado cinco años consecutivos de crecimiento. Los astilleros de los principales países constructores navales del mundo han acumulado carteras de pedidos completas, y las empresas chinas han aprovechado esta oportunidad para consolidar aún más su posición de liderazgo", declaró Zheng Yiming, asistente del secretario general de la Asociación China de la Industria Nacional de Construcción Naval (CANSI).

Diversos factores han contribuido a la recuperación del mercado mundial de la construcción naval. A medida que la edad media de la flota comercial mundial sigue aumentando, la demanda de renovación de flotas se ha incrementado.

Mientras tanto, la visión de la Organización Marítima Internacional de lograr cero emisiones netas de gases de efecto invernadero en el transporte marítimo internacional para el año 2050 ha acelerado la sustitución de los buques existentes. Los conflictos geopolíticos también han impulsado una mayor demanda de buques metaneros y petroleros.

Si bien la demanda del mercado fluctúa inevitablemente, la capacidad de China para aprovechar las oportunidades y mantener su impulso depende en última instancia de su creciente fortaleza tecnológica e industrial.

Hudong-Zhonghua Shipbuilding Group, filial de China State Shipbuilding Corporation (CSSC), cuenta actualmente con casi 60 pedidos de buques metaneros en construcción o pendientes de construcción, ocupando el primer puesto mundial por capacidad total de carga contratada. Su cartera de productos abarca ahora toda la gama de buques metaneros convencionales, tanto grandes como ultragrandes.

These orders underscore the company's leading position in the LNG carrier market. Having progressed from introducing and assimilating foreign technologies to becoming a global technology leader in multiple areas, Hudong-Zhonghua has joined the world's top tier of LNG shipbuilders. It has also reduced the construction cycle for a 174,000-cubic-meter LNG carrier to 16 months, setting a new global benchmark.

China is now capable of designing and building an increasingly comprehensive range of high-end vessels to ever-higher standards.

From ultra-large LNG carriers and polar icebreaking research vessels to domestically built aircraft carriers and large cruise ships, China has developed full-spectrum design and construction capabilities for both marine and offshore equipment. This provides a solid foundation for capturing new opportunities arising from the global shipping industry's green transition and the latest upcycle in the shipbuilding market.

A closer look at China's shipyards reveals that years of technological progress across the industry have collectively driven a major leap forward.

Chinese shipbuilders have continued to advance green and low-carbon technologies while developing increasingly sophisticated vessel types. A series of high-end, intelligent, and environmentally friendly ships has entered service, including dual-fuel passenger roll-on/roll-off ferries, large LNG dual-fuel vehicle carriers, and very large ethane carriers, all of which have now entered batch production and delivery.

In the field of specialized marine equipment, China has also delivered a number of advanced products, including large deep-sea aquaculture vessels, rocket recovery ships, and green intelligent technology demonstration vessels for deep-sea operations.

For shipbuilders, improving efficiency through shorter delivery cycles and lower production costs is essential to maintaining competitiveness.

In recent years, leading Chinese shipyards have introduced advanced manufacturing equipment, including robotic cutting lines for plates and steel sections, intelligent coating production lines, digital welding systems, and flexible robotic welding technologies. Improvements in individual production processes have enhanced efficiency across the entire manufacturing chain, significantly reducing both construction time and production costs.

Marine engines, often described as the "heart" of large oceangoing vessels, have also achieved major breakthroughs. An eight-cylinder 450DF dual-fuel diesel engine, developed by CSSC Marine Power Zhenjiang Co., Ltd., has recently been delivered. It boasts a single-cylinder power of 1,150 kW and an aggregate power of 9,200 kW. Ninety-five percent of its components are developed in China, filling China's technological gap in high-power medium-speed marine engines.

La construcción naval es una compleja tarea de ingeniería de sistemas que involucra una gran cantidad de componentes, largas cadenas industriales y fuertes efectos indirectos en industrias relacionadas.

En los últimos años, una colaboración más estrecha entre astilleros, fabricantes de componentes, proveedores de equipos y usuarios finales ha acelerado los avances tecnológicos. Los motores marinos, las calderas marinas, las grúas navales y los sistemas de suministro de gas desarrollados en el país han logrado progresos significativos, fortaleciendo aún más la competitividad del sector de la construcción naval en China.

Según Li Yanqing, vicepresidente y secretario general de CANSI, la fuerte demanda mundial, la estabilidad del tipo de cambio del RMB que favorece las exportaciones y los precios relativamente bajos del acero han contribuido al buen desempeño del sector.

"Sin embargo, para una industria tan cíclica como la construcción naval, la pregunta más importante es cómo construir una competitividad a largo plazo más sólida y cómo afrontar con éxito los futuros ciclos del mercado", dijo Li.

Los expertos del sector creen que, si bien es fundamental garantizar la entrega puntual de los pedidos existentes, la industria naval china debería seguir cultivando nuevas fuentes de crecimiento.

En el ámbito tecnológico, el sector debería acelerar la integración de la inteligencia artificial en la construcción naval y fortalecer aún más las capacidades de innovación nacionales. Desde una perspectiva empresarial, las compañías deberían seguir innovando sus conceptos de gestión, mejorar la calidad del servicio y expandir sus operaciones internacionales.