par Laurent Lagneau · 23 avril 2025

En la noche del 7 al 8 de noviembre de 2018, después de haber tomado parte en un ejercico de la OTAN , la fragata noruega Helge Ingstad, de la clase Fridtjof Nansen colisiona con el petrolero SOLA TV, en las proximidiades de Hjeltefjord , en el Oeste de Noruega.

A consecuencia del choque la fragata noaruega zozobró., con el resultado de 8 heridos de los 137 que  tripulantes que iva a bordo.

Cuatro meses después, esta fragata de 5.000 toneladas fue izada por BOA Offshore en una delicada operación. En vano, porque una vez llegada a la base naval de Haakonsvern, el Estado Mayor noruego decidió que estaba en demasiado mal estado para ser reparada, ya que se necesitaría un presupuesto de unos 1.400 millones de euros para ponerla de nuevo en servicio. Por lo tanto, se decidió desguazarlo.

Las investigaciones sobre las circunstancias del accidente coincidieron en que la tripulación del KNM Helge Ingstad carecía de experiencia y formación adecuadas.

Un informe determinó que la colisión no se habría producido si se hubiera cumplido el COLREGS [Reglamento para Prevenir Colisiones en el Mar]. Pero sólo el oficial que estaba de guardia en ese momento fue declarado culpable de negligencia, por lo que recibió una condena de 60 días de prisión con suspensión de pena.

Aunque apuntó a «factores humanos» para explicar el accidente, la investigación preliminar puso en el punto de mira al constructor del KNM Helge Ingstad, la empresa española Navantia, citando problemas con la integridad estanca de los compartimentos del buque.

Las fragatas de la clase Hansen derivan del modelo F-100, cinco de las cuales están en servicio en la Armada española [clase Álvaro de Bazán].

Sin embargo, en abril de 2021, un segundo informe de la Autoridad Noruega de Investigación de Seguridad [Statens Havarikommisjon] exoneró a Navantia, explicando que el buque había sufrido daños «superiores a aquellos para los que había sido diseñado». Además, explicaba que si los marineros «hubieran recibido una mejor formación, habrían comprendido mejor cómo salvar el barco».

El documento también señalaba que «la tripulación evacuó la fragata sin cerrar las puertas, escotillas y otras aberturas que habrían mantenido la estabilidad y la flotabilidad» y evitado así que se hundiera.

Sin embargo, la marina noruega no tiene la misma visión de los hechos, ya que considera que la fragata tenía un defecto de construcción, alegando que las líneas de ejes del sistema de propulsión estaban huecas, lo que habría permitido el paso del agua entre algunos de sus compartimentos estancos. Las F-100 españolas tienen ejes de hélice completos.

De ahí la denuncia que el Ministerio de Defensa noruego ha presentado contra Navantia, exigiendo una indemnización de 13.300 millones de coronas noruegas [o 1.100 millones de euros].

Citado por Baird Maritime, Ole Kristian Rigland, el abogado que representa a Navantia en este caso, insiste en el diseño de las líneas de ejes utilizadas en las fragatas de la clase Fridtjof Nansen.

Dicho esto, el Ministerio de Defensa noruego no es ajeno a las acciones legales, ya que pidió a NHIndustries que pagara los helicópteros NH-90 que retiró del servicio en 2022.

Traducción realizada con la versión gratuita del traductor DeepL.com