Los astilleros chinos se enfrentan a problemas de control de calidad en los buques de GNL
- Details
- Category: Construcción Naval
- Published on Wednesday, 18 September 2024 13:13
- Written by Administrator2
- Hits: 344
Please use the sharing tools found via the share button at the top or side of articles. Copying articles to share with others is a breach of FT.com T&Cs and Copyright Policy.
Email This email address is being protected from spambots. You need JavaScript enabled to view it. to buy additional rights.
Subscribers may share up to 10 or 20 articles per month using the gift article service. More information can be found here.
PARA VER GRÁFICOS PINCHA AQUÍ.
https://www.ft.com/content/8a84ceb8-fea1-480b-8620-24b1c3ec0b76
Los astilleros chinos se enfrentan a problemas de control de calidad en los buques de GNL La creciente demanda obliga a los armadores a recurrir a China a pesar de su limitada experiencia en la construcción de contenedores complejos La preocupación por la calidad de los buques de GNL que se construyen en China significa que hay una "enorme demanda de equipos de supervisión", según un experto © CFOTO/Reuters
Los astilleros chinos se enfrentan a problemas de control de calidad en los buques de GNL en x (se abre en una nueva ventana)
Los astilleros chinos se enfrentan a problemas de control de calidad en los buques de GNL en Facebook (se abre en una nueva ventana) Los astilleros chinos se enfrentan a problemas de control de calidad en los buques de GNL en linkedin (se abre en una nueva ventana) Ahorrar progreso actual 18 %0% Oliver Telling y Shotaro Tani en Londres y Chan Ho-him en Hong Kong
Los armadores globales se apresuran a intensificar el escrutinio de los astilleros chinos, ya que la creciente demanda de buques transportadores de gas natural licuado los obliga a recurrir a fabricantes sin experiencia en la segunda economía más grande del mundo.
Los grupos navieros de todo el mundo buscan apretar las riendas en los astilleros para garantizar que cumplan con los estándares globales para la construcción de buques de GNL . Los grupos navieros están intentando llevar a cabo inspecciones más exhaustivas en el lugar y exigiendo participar en el proceso regulatorio para calmar su nerviosismo sobre la capacidad de los fabricantes chinos para construir adecuadamente los complejos buques. Esta tendencia pone de relieve la creciente dependencia de los armadores de los astilleros chinos, a pesar de su limitada experiencia en la construcción de buques de GNL.
La demanda de combustible superenfriado ha dejado a los astilleros más establecidos de Corea del Sur incapaces de satisfacer la necesidad de nuevos buques, lo que ha obligado a la industria a buscar alternativas. La creciente demanda se produce a pesar de la posibilidad de que Washington imponga aranceles a los constructores navales chinos , que ya dominan la producción de buques portacontenedores y petroleros. “Necesitamos más barcos de los que los astilleros coreanos pueden construir, [y] los astilleros chinos vieron una gran oportunidad”, dijo Panos Mitrou, director del negocio de gas en Lloyd's Register, una de las sociedades de clasificación que regula la construcción de barcos a nivel mundial. Pero la calidad de los buques de GNL que se construyen en los astilleros chinos es "una preocupación probable", dijo Mitrou, lo que significa que los propietarios de barcos "creen en la inversión correcta en supervisión, en tener los equipos adecuados allí y asegurarse de que la calidad esté ahí".
“Hay una enorme demanda de equipos de supervisión” en los astilleros chinos, afirma Stephen Fewster, responsable de financiación naviera del banco holandés ING, que financia operaciones de construcción naval. “China no tiene la misma experiencia en la construcción de buques de GNL.
La supervisión que ejerce el propietario sobre el astillero tiene que ser mucho más intensa”. La construcción de buques metaneros, que transportan gas licuado enfriándolo a temperaturas por debajo de -160 °C, requiere la instalación de sistemas de contención y carga mucho más sofisticados que los necesarios para otros buques. Un armador dijo que algunos clientes preferían que los nuevos buques se construyeran en Corea del Sur, a pesar de su capacidad limitada y sus costos más elevados. “Si bien un importante constructor naval [chino] como Hudong-Zhongua puede ahora estar a la par de sus rivales coreanos, aún tenemos que terminar la debida diligencia de calidad en todos los demás astilleros chinos”, dijo el armador.
“Existen preocupaciones persistentes sobre la construcción de los buques en China”. Además de enviar más personal a los sitios de construcción, los armadores también están buscando compromisos contractuales de los astilleros chinos, según dos abogados con sede en Londres que se especializan en construcción naval. Agregaron que los compradores de barcos han utilizado las negociaciones para solicitar permiso para asistir a reuniones entre astilleros y sociedades de clasificación, así como para ser copiados en correos electrónicos entre estos grupos.
Los astilleros chinos se han resistido a menudo a estas demandas y se encuentran en una posición negociadora más fuerte cuando la demanda excede la capacidad, dijeron los abogados. Se espera que la flota mundial de transporte de GNL aumente de 660 a 1.040 buques en 2029, según el grupo de análisis Drewry. Países desde Estados Unidos hasta los de Medio Oriente están incrementando la producción de gas para satisfacer la demanda de alternativas al gas ruso y a otros combustibles fósiles más contaminantes. Aunque los astilleros chinos construyeron sólo el 6 por ciento de la flota actual en volumen, se espera que entreguen más de una quinta parte de los transportadores de GNL pedidos, según el grupo industrial Unión Internacional del Gas. Su creciente papel en la producción de buques metaneros refleja la anterior absorción por parte de China de otros sectores de construcción naval, ya que sus astilleros respaldados por el Estado consiguieron pedidos al ofrecer precios más bajos que sus rivales en Corea del Sur y Japón. El coste medio de construir un buque metanero en China es de unos 247 millones de dólares, en comparación con los 265 millones de dólares en Corea del Sur, según Drewry. Entre todos los tipos de buques comerciales a nivel mundial, los astilleros chinos construyeron el 46 por ciento de la capacidad entregada el año pasado, según la ONU. Este creciente dominio llevó a la Casa Blanca a anunciar en abril una investigación sobre las prácticas comerciales “intervencionistas” y “desleales” de China en la construcción naval, lo que generó preocupaciones de que esto podría conducir a aranceles estadounidenses sobre los buques construidos en China. Pero a medida que China entró en la más compleja industria de construcción naval de GNL, los grupos navieros advirtieron que estaban teniendo dificultades para encontrar suficiente personal para llevar a cabo la debida diligencia que querían en el lugar.
“La disponibilidad de expertos en construcción de buques de GNL es terrible”, afirmó un ejecutivo del sector naviero. “Encontrar a las personas adecuadas para los equipos de supervisión es una pesadilla”. Agregó que hay “una enorme lucha entre [el deseo de] calidad técnica y los intereses comerciales”. “Nos guste o no, estos barcos deben entregarse a tiempo y así será”. Vanessa Tattersall, socia del bufete de abogados HFW, dijo que si bien China ahora estaba entregando barcos de GNL satisfactorios, situaciones similares habían provocado anteriormente conflictos entre los constructores navales y sus clientes. “Será interesante ver cuántas disputas empezaremos a ver”, dijo Tattersall.
“Esa es mi preocupación: ¿los astilleros chinos podrán hacer frente a la cantidad de pedidos? ¿Podrán sacar estos [buques de GNL] a tiempo? ¿La presión de tiempo a la que están sometidos afectará la calidad?”