Seguridad marítima
Piratas en el Golfo de Guinea
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- Published on Sunday, 02 July 2017 01:05
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Gulf of Guinea Is Still A Hot Spot For
European shipowners have called on governments to do more to prevent the rise of piracy in the Gulf of Guinea, most particularly off Nigeria.
The European Community Shipowners’ Associations (ECSA) says that according to the latest International Maritime Bureau (IMB) Piracy report, 33 vessels were boarded and four fired upon in the first three months of 2017 worldwide. During the same period, of the 27 seafarers kidnapped for ransom, 63 percent were in the Gulf of Guinea.
According to the ICC International Maritime Bureau data, there was a noticeable increase in the number of reported incidents off Nigeria in 2016 (36 compared to 14 in 2015). There were 54 attacks in the Gulf of Guinea.
Veranes.- Julián Camus, nuevo director del Centro de Seguridad Marítima de Gijón
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- Published on Thursday, 27 April 2017 17:54
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Licenciado en Ciencias Náuticas, releva a Rafael García en la instalación de Veranes
I. Peláez 27.04.2017 | 09:34
Julián Camus Bergareche.
El Centro de Seguridad Marítima Integral Jovellanos de Gijón tiene desde ayer un nuevo director tras el nombramiento de Julián Camus Bergareche, licenciado en Ciencias Náuticas, en la sección puente, por la Universidad de Cantabria, por decisión del ministro de Fomento Íñigo de la Serna. Un nombramiento que llega a raíz de la jubilación hace poco más de un mes de Rafael García Méndez quien ostentó la dirección de la entidad durante los últimos cuatro años.
De la trayectoria profesional de Camus Bergareche (1965) destacan varios embarques como Oficial de la
Salvage industry is not prepared for an LNG-fuelled ship casualty
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- Published on Wednesday, 19 April 2017 23:50
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lngworldshipping
Tue 28 Mar 2017 by Martyn Wingrove
The main hazards of LNG marine fuel in a casualty
Do not let the ship sink, do not spill gas and do not let it catch fire; that was the advice from Smit Salvage master Sylvia Tervoort for owners of gas-fuelled ships. Ms Tervoort was talking about the technical challenges of salvaging ships fuelled by LNG if they became a marine casualty at the International Salvage Union (ISU) conference in London this March. After a couple of years' research into the risks, she concluded that an LNG-fuelled ship could be salvaged in only two conditions – if it was dry and intact.
There is real concern that salvage operations would be severely hampered by the
Marina Española.El modelo del ignorante competente.
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- Published on Monday, 24 April 2017 14:04
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Las situaciones de emergencia, bien sea por temporal, por colisión, por varada, por explosión, por incendio, etc., sirven para poner a prueba a los responsables de toda la pirámide jerárquica de la Marina Civil, desde la base hasta la cúspide. Cada uno tendrá que demostrar sus capacidades para evitar problemas, para minimizarlos o para resolverlos eficazmente. Barcos e instalaciones también son sometidos a examen, y si hay daños estructurales o deficiencias en los equipos y sistemas, estos suelen aflorar en los peores momentos. Si un barco sufre un percance grave, será fácil escuchar que ha sido por mala suerte. Otros dirán que habrá que aceptarlo con resignación, No faltarán quienes se encomienden a una virgen o a los santos. Pero nada
Resolución de 15 de junio de 2016, relativa a la verificación de la masa bruta de los contenedores.
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- Published on Sunday, 03 July 2016 06:13
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BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 157 Jueves 30 de junio de 2016 Sec. I. Pág. 46565
I. DISPOSICIONES GENERALES
MINISTERIO DE FOMENTO
6308 Resolución de 15 de junio de 2016, de la Dirección General de la Marina Mercante, relativa a la verificación de la masa bruta de los contenedores.
Antecedentes de hecho
El Comité de Seguridad Marítima (MSC) de la Organización Marítima Internacional (OMI), en su reunión de 21 de noviembre de 2014, correspondiente al 94.º periodo de sesiones, adoptó una serie de enmiendas a distintos capítulos del anexo al Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar, 1974 (Convenio SOLAS), las cuales figuran en la Resolución MSC.380 (94) de dicho Comité de la OMI y entrarán