La armadora del ‘Villa de Pitanxo’ ganó 4 millones el año del hundimiento

 

 

 

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Pesquerías Nores recortó su beneficio el año del naufragio del buque un 29% con respecto al ejercicio anterior cuando superaron los 5,8 millones con una cifra de negocio de 45 millones

 

El 15 de febrero de 2022 se produjo a 250 millas de San Juan de Terranova (Canadá) el hundimiento del Villa de Pitanxo, una tragedia en la que perdieron la vida 21 de las 24 personas que trabajaban a bordo. Ese mismo año, el grupo Nores, la armadora del buque, cerró el ejercicio con un beneficio de 4,1 millones y una cifra de negocios de 46,6 millones, según revelan los datos depositados ante el Registro mercantil.

La compañía con sede en Marín vio recortados sus beneficios con respecto al año anterior

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Marina Civil cuestiona la gestión del caso «Prestige» LA VOZ

Marina Civil cuestiona la gestión del caso «Prestige»

LA VOZ

CARBALLO

 

22 abr 2003 . Actualizado a las 07:00 h.

 

José Antonio Madiedo, presidente de la Asociación Española de Marina Civil y ex director de Marina Civil, cuestionó ayer las actuaciones realizadas por las autoridades tras el accidente del Prestige . Asimismo, criticó el trato dado al capitán del petrolero, de quien dijo que los dirigentes habían pretendido que se convirtiera en un mozo de cubierta, en una situación de peligro tras inundarse el barco, escorarse unos 25 grados y con el derrame del fuel que había convertido la cubierta en «una pista de patinaje». Asimismo, Madiedo anunció que se querellará contra el presidente de Asociación Española de Titulados Náutico Pesqueros (Aetinape), José Manuel Muñiz, por responsabilizarlo de las muertes provocadas por el accidente del Casón . Madiedo Acosta será uno de los participantes en la primera jornada sobre la catástrofe del Prestige , que se desarrollará mañana, a partir de las diez de la mañana, en las instalaciones de A Fábrica, en Perillo.

 

Canal de Suez interrumpido por “leve contacto” entre petrolero y metanero

Los remolcadores del Canal de Suez hicieron retroceder al Burri y lo guiaron hasta el fondeadero tras la colisión con el buque metanero (SCA)

PUBLICADO 23 DE AGOSTO DE 2023 15:06 POR THE MARITIME EXECUTIVE

 

La Autoridad del Canal de Suez culpa a fallas de maquinaria por el último incidente en la vía fluvial que una vez más interrumpió brevemente los tránsitos mientras la flota de remolcadores de la autoridad trabajaba para despejar el bloqueo. Si bien informan que el movimiento volvió a la normalidad después de unas pocas horas de retraso, marcó el octavo incidente este año en la ruta marítima crítica.

El seguimiento muestra que el convoy en dirección sur encontró un problema en las primeras horas de la mañana del miércoles cuando el BW

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Greek ship manager and officers sentenced for environmental crimes

 

 

 

Safety at sea

 
 

The Greek company that owned and operated the Galissas, its captain, and chief engineer were each sentenced in U.S. District Court in Rhode Island on 10th August, for environmental crimes committed in February 2022, announced United States Attorney Zachary A. Cunha.

In May 2023, Zeus Lines Management S.A., (Zeus) owner/operator of the Gallissas, was sentenced by United States District Judge Mary S. McElroy to pay a total monetary penalty of $2.25 million, consisting of a fine of $1,687,500 and a community service payment of $562,500.

The community service payment will go to the National Fish and Wildlife Foundation to fund projects to benefit marine and coastal natural resources located in the

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Bulk Carrier Casualty Report 2013-2022

by The Editorial Team

 
 

INTERCARGO published its Bulk Carrier Casualty Report, reporting that 26 bulk carriers of over 10,000 dwt were declared as total losses for the years 2013-2022.

Ships lost by size

According to INTERCARGO, bulkers losses took place as follows:

 

  • 80,000+ dwt: Six ships were lost, accounting for 23.1% of the total 26 casualties reported. There casualties cost 22 lives, or 21.2% of the total 104 lives lost during the period. In 2020 the losses of one Capesize and one VLOC vessel (Wakashio and Stellar Banner) focused attention on large bulk carrier safety.
  • The lowest number of casualties occurred in the 60,000-79,999 dwt range, representing 7.7%

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