El puerto de Agaete, la embarrancada del Bentago Express y la Seguridad Mar´tima.

 

 

 

El problema que se ha puesto de manifiesto en puerto de Agaete –Puerto de las Nieves- con motivo de la embarrancada del ferry “Bentago Express” en dicho puerto, es un problema de Seguridad Marítima, del riesgo implícito entre un barco de las características del citado ferry y las del espacio en la que ha de maniobrar autónomamente. Todo ello sin olvidar un componente esencial paray las condiciones meteorológicas que se dan con frecuencia en ese enclave geográfico.

Se trata de un problema tan viejo que ya en 2005, era evidente. Y como prueba de ello reproducimos aquí lo expuesto en el Diario de Sesiones del Parlamento de Canarias correspondiente al 15 de junio del año 2005.

 

DIARIO DE SESIONES DEL PARLAMENTO DE CANARIAS

 

15 de junio de 2005

Diario de Sesiones del Parlamento de Canarias Núm. 67 / 23

 

El señor VICEPRESIDENTE PRIMERO (Belda Quintana):

Gracias, señor Cruz. Por el Grupo de Coalición Canaria tiene la palabra el señor Barragán.

El señor BARRAGÁN CABRERA: Gracias, señor presidente. Buenas tardes, Señorías. Bueno, yo creo que vamos a continuar el Pleno del otro día con esta comparecencia, y decir quizás dos o tres cosas que no hemos comentado y que hoy el consejero, pues, ha dicho en alguna de las partes de su intervención. Cuando la Dirección General de la Marina Mercante autorizó la línea a Fred Olsen lo hizo porque Trasmediterránea no quiso ir a Agaete. Hay que recordar eso. Y mantuvo, mantuvo Trasmediterránea que sus servicios serían siempre desde Las Palmas. ¿Por qué? Porque en aquella época, Señorías, Trasmediterránea, como se ha venido a demostrar equivocadamente, no creyó en el futuro de Agaete, igual que no creía en el futuro de ninguno de los puertos de la Comunidad Autónoma ni en ninguna de las estrategias del transporte marítimo que se está desarrollando ahora mismo en el archipiélago entre los puertos de la Comunidad Autónoma. Hace dos años Líneas Armas también quiso operar desde Agaete y se le denegó, por los mismos motivos que se le han dicho a la compañía Trasmediterránea. Por lo tanto, no existe un trato negativo hacia Trasmediterránea sino un principio, que es que el muelle de Agaete no tiene las condiciones en estos momentos para que operen dos compañías, según los horarios que tiene la compañía Fred.Olsen. Cuando la Dirección General de la Marina Mercante autorizó la línea exigió, además, a Fred Olsen que se comprometiera a que en cinco años cambiara los barcos por otros más modernos, con una edad inferior a los doce años. Fred Olsen cumplió –como usted sabe Señoría, como saben todos– esa exigencia, mejorando las embarcaciones, concretamente con dos barcos nuevos, Fast-Ferry. En el caso de Morro Jable, porque no es el único puerto, también hay otra compañía, en este caso Fred Olsen, que ha intentado en varias ocasiones entrar al muelle de Morro Jable y se le ha denegado por las mismas circunstancias. En uno de los muelles solo cabe el Jet-Foil y en el otro opera una línea que lo pidió antes, que es Líneas Armas. Por lo tanto, Señorías, cuando la política de los muelles, de la estrategia de los muelles en Canarias, se empiece a desarrollar, el muelle de Agaete sea un poco mayor, pues, quizás podremos efectivamente otorgar a la compañía que lo solicite ese permiso para que opere desde Agaete. Señorías –lo dije en el anterior Pleno y lo vuelvo a decir ahora–, Trasmediterránea ha tenido una política errática a la hora de implantar una estrategia de su presencia en Canarias cuando gozaba de unas condiciones excepcionales antes de la liberación del transporte marítimo y antes de su privatización. Trasmediterránea quiere marcharse del tráfico interinsular en Canarias y trata de buscar excusas ante sus accionistas para poder explicar su caótica gestión en este archipiélago. Por lo tanto, no se puede hacer responsable a la Administración ni a las condiciones del puerto de Agaete de sus decisiones empresariales. Y, por último, una reflexión: si tan importante parece que era la presencia de Trasmediterránea para el desarrollo del transporte marítimo en Canarias, ¿por qué se privatizó? Muchas gracias.

 

El señor VICEPRESIDENTE PRIMERO (Belda Quintana): Gracias, señor Barragán. Para un turno de réplica, por el grupo solicitante de la comparecencia, tiene la palabra el señor Toribio.

El señor TORIBIO FERNÁNDEZ: Señor presidente. Señorías. Señor consejero. Antes que nada me gustaría hacer una serie de reflexiones. A partir de que entramos en la Unión Europea, y de hecho a partir del reglamento de liberalización del cabotaje marítimo interinsular, en la prestación de servicios marítimos, y a partir –como bien dijo el consejero– del 1 de enero de 1999, se aplicó precisamente la libertad de competencia en el transporte marítimo interinsular. Esto es un dato evidente. E incluso la mayoría de los que estamos aquí hemos apoyado la Constitución europea, donde los principios del Derecho derivado de la Unión Europea, en este sentido los reglamentos de la Unión Europea en cuanto a liberalizaciones, están ahí. Pero observo que siguen habiendo personas con planteamientos trasnochados de izquierdismo infantil, que todavía piensan –y les gusta– que el Estado restrinja la libre competencia, concediendo monopolios directos e indirectos. Éstos me preocupan muchísimo porque creo que se han equivocado, creo que se han equivocado de bando. El sistema actual de libre economía de mercado descansa sobre el juego de la libre competencia y, en este sentido, se prohíbe cualquier tipo de prácticas que restrinjan –quiérase o no– la aplicación de la libertad de circulación de líneas y que indudablemente esto es un hecho fundamental. Decir en cuanto a la privatización que esto es un dato condicionante de la Unión Europea y que se hizo de una manera pulcra, exhaustiva y además con consentimiento del Gobierno de Canarias. Yo tengo un informe de 30 de julio de 2002, que lo tenemos todos los que estamos en la Comisión y en la Subcomisión de Transportes, al menos en la primera Comisión de Transportes, donde la Sepi le comunicaba en aquel momento al consejero de Transportes del Gobierno de Canarias que Trasmediterránea se comprometía a mantener un nivel de calidad de buques, la plantilla de los trabajadores perfectamente adecuada, y se mantenían hasta el 2008 en el régimen de prestaciones de servicio, sobre todo en la Península Canarias, con un contrato del Estado. Y en este sentido quiero decir que efectivamente ha habido un cumplimiento exhaustivo. Pero un dato, que aquí están equivocados los portavoces: Trasmediterránea no se marcha de Canarias, se marcha y abandona simplemente la línea Santa Cruz de Tenerife-Agaete-Morro Jable. Eso lo ha dicho usted, bueno, en la anterior comparecencia y, si no, pues, ya lo veremos. Ha dicho eso… (Ante los comentarios del señor consejero de Infraestructuras, Transportes y Vivienda, Castro Cordobez, desde el escaño.) ¿Eh? Perdón, perdón, Las Palmas. Efectivamente, Las Palmas. Pero, vamos, Santa Cruz de Tenerife-Agaete… perdón, Las Palmas-Morro Jable. Bien. Señor consejero, uno de los datos fundamentales de nuestro Régimen Económico-Fiscal es que usted tiene que luchar contra cualquier tipo de monopolio. ¿Lo tiene claro?, ¿está de acuerdo conmigo? Y también está de acuerdo conmigo en que el muelle de Agaete se va a ampliar en el futuro, ¿no?, ¿en la dilación en el tiempo o Núm. 67 / 24 Diario de Sesiones del Parlamento de Canarias 15 de junio de 2005 cuándo?: ¿cuando seamos viejos?, ¿o se va a hacer? No, le digo esto… ¿y el eje de carreteras de Gran Canaria también, cuándo se va a hacer eso? Porque usted indudablemente es un consejero con ámbitos dilatorios importantes, porque se retrasan las cosas en el tiempo. Lo que sí le quiero decir es que hay un dato fundamental. Usted ha dicho que el día en que el eje de Gran Canaria, las carreteras del norte de Gran Canaria y el muelle de Agaete estén terminados estaremos más cerca los canarios y será más barato. ¿Vamos a esperar todo ese tiempo, cuando usted sabe de una manera categórica y exhaustiva que hay horas muertas y que puede perfectamente haber frecuencias horarias? Lo sabe usted (Se reincorpora a su lugar en la Mesa el señor presidente). Señor consejero, dígame, ¿es cierto que el puerto de Agaete ha absorbido y aumentado el tráfico entre Gran Canaria y Tenerife, teniendo hoy por hoy el 62’4% del tráfico de pasajeros y el 70% de mercancías interinsular? ¿Es cierto?, ¿es cierto? En la actualidad existen 102 frecuencias semanales, siendo 7 frecuencias diarias, con una oferta de 5.320.596 pasajeros y 1.417.680 metros lineales de carga.

Y en cambio el puerto de La Luz tiene muchísimo menos. Dígame usted, ¿no puede aquí operar –en conciencia–, no puede operar otra naviera? ¿Ese monopolio es un monopolio ad divinum, que tenemos que soportarlo los canarios porque sí o es porque usted no ha cumplido sus deberes de remover los obstáculos que impidan la libre competencia? ¿Es que no sabe usted que el monopolio es malo para Canarias, que implica subida de precios, implica una mala planificación? Lo cierto, señor consejero –y entrando ya en datos–, es que hace aproximadamente un año, mediante escrito de 2 de julio de 2004, la naviera Trasmediterránea le solicitó al Gobierno de Canarias la puesta en marcha de una línea entre el puerto de Agaete y el de Santa Cruz de Tenerife. Y la intención era incorporar y poner a disposición de todos los canarios un nuevo barco, el Milenium Dos, que operaría entre Santa Cruz de Tenerife y Agaete. Ello hubiese implicado, señor consejero, no solo el reforzamiento del servicio y las comunicaciones entre las dos islas capitalinas sino también generar mayor competencia. La respuesta de la Dirección General de Transportes del Gobierno de Canarias ha sido la de que el barco carece de espacio y por problemas de no disponibilidad de atraque. Y esto se ha demostrado que no es cierto, pese a quien le pese, pese a quien le pese. Hay horas muertas, y eso usted lo sabe. Y no me diga a mí y a los de Gran Canaria que no conocemos el puerto de Agaete. Quizás sería bueno que usted fuera por La Rama de Agaete, a ver si se entera de que ahí sí podrían perfectamente operar otros barcos. Lo cierto, señor consejero, es que Fred Olsen opera en exclusiva y bajo monopolio. ¿Hay algún interés en que opere en monopolio? ¿Tiene usted algún interés o tiene el interés contrario, de que no haya monopolio? Dígamelo, porque eso es un tema para nosotros importante. Me preocupa que a todos los portavoces y que a usted en concreto y la dirección general le guste tanto la compañía Trasmediterránea, la gestión de la compañía Trasmediterránea, porque parece que ustedes no le tienen animadversión a la compañía Trasmediterránea. Es curioso, la síntesis de las anteriores comparecencias sobre lo que se ha dicho aquí le voy a decir: “la compañía se queda en Canarias con lo que le es rentable”. Por lo tanto, está equivocado don Celso cuando decía que se marchaba sin más la compañía. Y decía usted: “la compañía se queda en Canarias con lo que es le rentable, con la línea Las Palmas de Gran CanariaPuerto del Rosario-Arrecife y la línea Santa Cruz de Tenerife-Santa Cruz de La Palma y después la unión con la Península”. Esto era rentable. “La compañía toma decisiones destinadas a una estrategia de montarse en el dólar únicamente; que las decisiones son totalmente equivocadas con respecto a Canarias y que solo ocupa el 3% del pasaje a nivel de Canarias y que, bueno, y que si se marchan hay otras líneas como Armas, que cubren ese servicio de una manera adecuada”. Señor consejero, no me diga usted a mí que usted pudiera acaso tener una cierta animadversión a la compañía Trasmediterránea, ¿o no? ¿Ha hecho usted algo por ponerse en contacto con la compañía Trasmediterránea y ver las necesidades de que se pudieran quedar o no quedar?, ¿qué es lo que ocurre? ¿O usted no ha hecho absolutamente nada como consejero del Gobierno de Canarias? Usted sabe que tiene que impulsar, tiene que gestionar, tiene que desarrollar y, le reitero, tiene que impedir a toda costa las situaciones de monopolio. ¿Está de acuerdo conmigo? Tiene que evitar el monopolio. Hay monopolio, ¿verdad? Usted lo ha dicho, usted lo ha dicho reiteradamente. ¿Un único barco que cubra la línea Agaete-Santa Cruz de Tenerife es un monopolio donde está precisamente el pastel total y absoluto? Sí. Luego, usted se contradice. Y usted siempre dice: “¡hombre!, usted eso no se lo cree, se dicen disparates”, pero lo cierto es que aquí se está encubriendo una realidad básica. Y no me vale –y conociéndolo a usted– que el puerto de Agaete… Eso no se sabe, cuándo se va a terminar, cuándo, tal. Hasta que se realicen esas obras va a haber ese monopolio ahí. ¡Y no puede entrar Trasmediterránea, porque Trasmediterránea es muy mala, es una compañía muy mala que quiere, que perjudica a los canarios, etcétera, y nada más que quiere las líneas rentables; Fred Olsen no. O sea, hay un encubrimiento y un aparentamiento de situaciones de hecho que le están situando a usted con prácticas posiblemente colusorias, monopolistas, y el monopolio ya sabe usted a lo que conlleva: que se encarezcan los billetes, que se encarezcan los pasajes, que no se preste un servicio totalmente adecuado, que pudiéramos todos los canarios tener mejores prestaciones, más servicios, más calidad… ¡Por favor!, plantéeselo, piense, usted es político. Y hay otros técnicos que dicen que allí sí cabe, que hay horas muertas. Déjelo, déjelo, por qué no. Usted tiene, como consejero –se lo recuerdo–, que conseguir a todos los niveles posibles el hecho de conseguir el pleno y exhaustivo acabamiento con respecto a los monopolios (Se enciende la luz roja en la tribuna de oradores). No me vale lo que usted ha dicho, es un tema de despejar balones. La realidad, en conciencia, sabe usted que hay un monopolio y que usted no está haciendo desde el Gobierno de Canarias para los canarios absolutamente nada y ya lo ha dicho aquí con su intención y después con el comparsamiento de otros grupos, que se llaman Oposición, pero que es un amarillismo oposicionista, por decirlo de alguna manera, ¿eh?, es una Oposición light, destilada, consentidora y comparsa, que ahora nos dicen a nosotros que estamos en la Oposición y que no podemos estar en la Oposición, pero ellos sí pueden estar en la Oposición. O sea, esto es un dislate impresionante. Por lo tanto, señor consejero, se lo encarecemos. Y le voy a decir una cosa: ¿cuándo cree usted que va estar terminado ese puerto?, ¿20 años, 30 años, 15 años? ¿Va a estar el monopolio de Fred Olsen tanto tiempo? ¡Por favor, no, hombre! ¿Y el eje de carreteras del norte de Agaete?

El señor PRESIDENTE:

Señor Toribio, le ruego vaya concluyendo.

El señor TORIBIO FERNÁNDEZ: Por lo tanto, señor consejero, yo sí le pido a usted seriedad, le pido honradez, le pido que tenga una ética adecuada y que realmente, y que realmente diga –porque usted lo ha dicho– que hay un monopolio, un monopolio real, entre Agaete y Santa Cruz de Tenerife, y que usted no ha hecho absolutamente nada para erradicar.

El señor PRESIDENTE: Muchas gracias, Señoría.

 Para cerrar la comparecencia y el debate, tiene la palabra el señor consejero.

El señor CONSEJERO DE INFRAESTRUCTURAS, TRANSPORTES Y VIVIENDA (Castro Cordobez): Sí. Muchas gracias, señor presidente.

A don Celso Betancor, que hizo una exposición aquí planteando una serie de cuestiones de interés general, seguramente en algunas de las cuestiones tendré que entrar en el grupo compareciente, en este caso en el diputado don Fernando Toribio, y algunas cosas que usted plantea tendrán respuesta en ese momento, por centrarme en el compareciente. Mire, usted pregunta, dice: “¿qué alternativas hay a la situación?” Bueno, yo he reiterado aquí –ya no sé en cuántas ocasiones– el régimen de transporte marítimo que tenemos, que es de libre competencia, y que cuando se produce el abandono de una línea –y el decreto en eso es muy claro–, si se produce el abandono –cuando se produzca–, se puede estudiar un contrato administrativo para cubrir una obligación de servicio público que no está cubierta. Luego, no se puede plantear nada hasta que no se produzca el acto material de que Trasmediterránea deje de operar, porque no podemos prejuzgar en ese momento si hay otra naviera que quiere operar, o si se arrepiente, si se arrepiente de una solicitud que, de una comunicación porque ni siquiera es solicitud, porque al haber libertad en el régimen de transporte marítimo, pues no hay solicitud, hay una comunicación, que es obligatoria. Yo dije aquí –se lo reitero– que el Gobierno considera importante que las dos capitales canarias estén comunicadas y que, llegado el caso, estudiaríamos esa situación. Llegado el caso, correcto, llegado el caso, porque no podemos prejuzgar qué puede suceder a partir del 31 de julio, fecha anunciada por Trasmediterránea para abandonar el tráfico de pasajeros prácticamente en todas las líneas canarias, porque la que tiene con La Palma, señor Toribio, es con el J J Sister, por si usted no lo sabe, y ese no se va, ese sigue yendo a Gran Canaria, a Tenerife, a La Palma, a Lanzarote, el J J Sister, que es lo que le queda, lo que dejarán aquí, porque, claro, porque tiene la línea con la Península como obligación de servicio público. Bien. ¿Qué contratiempos producirá? Bueno, el único contratiempo que puede producir, el único que puede producir, es afectar a las comunicaciones de Las Palmas de Gran Canaria con Tenerife y de Las Palmas de Gran Canaria con Morro Jable. Es el único, el que puede, y digo que puede porque habrá que ver las circunstancias. Ahora, yo aprovecho y le voy a ir dando unos datos de unas cifras, en estos momentos, en estos momentos, y refiriéndome solo a pasajes –a mercancías, la ocupación o la demanda es algo superior a la que voy a dar para pasajes, la ocupación–, mire, Agaete, sólo, sólo –permítame decir “sólo”–, sólo cubre en pasajeros –y es el más importante que tiene entre las dos islas– el 21% de la oferta que tiene la empresa que realiza estas operaciones. En pasajeros, la empresa podemos decir, pues, está con un 79% de plazas libres. Las cifras que dio el señor Toribio no eran exactas pero eran aproximadas. Y solo se cubre el 21%. En lo que va de año ha disminuido un poco, este año. Hay que esperar a que pase el verano, también es verdad, pero en lo que va de año, hasta mayo, la ocupación era del 19%. Porque es cierto algo que también dijo el señor Toribio aquí, es que se ha producido un deslizamiento hacia el avión, en el transporte rápido, el transporte marítimo de pasajeros, en todas las islas, en contra o en perjuicio del transporte marítimo. Eso es Agaete. Pero la ocupación de plazas del Jet-Foil el año pasado no llegó al 30% y cuando pusieron el Milenium bajó al 15%, y eso se llama una operación inteligente de una empresa que quiere apostar por Canarias. Y puso un barco, puso un barco, pues, que lo que produjo... Es decir, no un 15, un 13%, que tengo el dato exactamente puesto aquí, y el 15% es lo que cubre Armas. Luego, si usted se fija, hay muchas, señor Betancor, hay una oferta todavía muy superior a la demanda para que estemos lejos de las obligaciones de servicio público por esta circunstancia. La calidad y la eficacia de los transportes marítimos actuales, yo creo que nunca habíamos atravesado una etapa mejor en Canarias, con apuesta de las navieras, ¡excepto de Trasmediterránea! El señor Toribio dice: “usted le tiene manía a Trasmediterránea”, ¡pero qué manía! Es decir, usted no venga aquí a hacer demagogia, salga a la calle, vaya a los puertos, vaya a los barcos, visite Fred Olsen, visite Armas, vea los que están encargando barcos nuevos, los que los han puesto, y los que tienen los barcos viejos y se los llevan, porque han hecho una mala política empresarial. Y eso no se puede venir aquí a cubrir con que no se les deja. En Agaete sí se les deja, lo que no pueden, señor Toribio, no pueden, porque no lo diga usted, porque lo diga... Lo dicen los técnicos que lo tienen que decir. ¡No pueden!, y lo dice la norma de seguridad. Y no hay monopolio en Agaete ni en Canarias, ¡no hay monopolio! No lo he dicho yo, usted lo ha entendido mal. Yo he dicho que Agaete está ocupado actualmente por una empresa, y eso no es que haya monopolio, porque usted puede venir por el puerto de La Luz y de Las Palmas y venirse aquí. Entonces no hay monopolio en Canarias. No hay monopolio en Canarias de transporte marítimo, señor Toribio. Agaete está ocupado por una empresa. Lo mismo que le reitero que si le tuviéramos manía a Trasmediterránea la hubiéramos echado de Morro Jable cuando Fred Olsen nos pidió atracar y le dijimos que no a Fred Olsen. Aquí se trata a todo el mundo igual. Pregúntele usted a Trasmediterránea por qué se fue de El Hierro, por qué se fue de La Gomera, por qué en su día tuvo que venir Fred Olsen para comunicar La Gomera. La política de hace años de Trasmediterránea en Canarias, lamentable. Y voy a desvelarle aquí lo que me dijo el presidente de Trasmediterránea cuando todavía estaba gobernando el PP y yo tomé posesión como consejero de Transportes. Hoy lo voy a decir aquí, porque usted me ha obligado, porque yo estas cosas reservadas no las digo. Me dijo don Juan Sáez: “Antonio, Fred Olsen nos ha ganado la batalla en Canarias y nosotros, nuestra intención es irnos”, en aquella época. Y el presidente del Gobierno ha hecho, Adán Martín, todas las gestiones que ha podido, y las hemos hecho con el equipo del ministerio anterior y con el ministerio actual, y dicen “libertad de transporte, libertad de comercio”. Y Trasmediterránea no se va en mercancías. ¿Por qué? Porque en mercancías lo habrá hecho bien y gana dinero, pero en pasajes, a la vista está, lo ha hecho fatal. Y no le tengo ninguna manía, le tengo simpatía, y es triste y lamentable que se vayan de aquí, por la política que han hecho, de años, de años, no de ahora solo, de años, porque están pagando las consecuencias de no haber hecho lo que han hecho otros que tuvieron visión. Porque cuando, cuando, le digo, cuando pidieron ir a Agaete, pues podían haber ido a Agaete también, y Fred Olsen puso un barco, puso dos barcos, los transformó, puso un barco rápido, le fue bien, puso otro barco rápido, y los otros cruzados de brazos y ahora vienen utilizando esa excusa. ¡En Agaete no pueden! No es que no se les deje, no pueden, señor Toribio, no pueden. Y usted ha hecho hoy aquí una cantidad de demagogia bárbara. Y usted me dice: “conozca el puerto de Agaete”. ¡Lo conoceré yo el puerto de Agaete! ¿Cuándo se va a hacer? Está en el Plan de Puertos. El puerto de Agaete, se está haciendo su proyecto, tenemos la inversión y el coste. Y se va a hacer para tres –y no va a tardar 20 años–, se va a hacer para tres atraques. Y bastantes dificultades que hemos tenido para que nos dejen hacer el puerto de Agaete con algunas instituciones que no quiero entrar hoy aquí en ese asunto. Luego, mire usted, la situación real es que Trasmediterránea se va de Canarias –si es que se va– por sus propios problemas, porque no se ha producido ninguna situación distinta de la que tenían, ¡ninguna, ninguna! Es decir, que cuando yo no apuesto a tiempo, cuando yo no apuesto a tiempo en su día por atracar en Agaete, ahora que otro me ha cogido la delantera, tiene todos los horarios ocupados a lo largo del día, con dos embarcaciones rápidas magníficas, pues yo ahora es cuando voy a entrar, no puedo y le echo la culpa al Gobierno de que no me deja. No le deja, no; ¡no puede!, y está en los informes técnicos. Y por mucho que digan los notarios, por mucho que digan otros técnicos, los técnicos que tienen que autorizar son los responsables, que son los técnicos de la consejería, que para eso tienen sus estudios, para eso han hecho sus oposiciones y para eso están autorizados administrativamente para resolver sobre ese asunto. Porque es responsabilidad de ellos si autorizan un atraque y pasa algo, no es del consejero, es del que firma la autorización para atracar. Y ese puerto no reúne las condiciones. ‘No hay ninguna posibilidad hoy por hoy (Se enciende la luz roja en la tribuna de oradores). Y el puerto de Agaete, usted dice…Bueno, yo espero, yo espero que en un par de años pueda comenzar ese puerto, en un par de años, sí, tal vez antes, tal vez antes, nosotros estamos en condiciones. Y vamos a ver, señor Toribio, vamos a ver si cuando esté el puerto de Agaete Trasmediterránea vuelve. Ojalá que vuelva, para que usted vea el cariño que le tengo, que se lo tengo de verdad, porque bastante viajé en ellos, a pesar de cómo estaban con Canarias cuando tenían el régimen de monopolio. Trasmediterránea se acostumbró a trabajar con una serie de ayudas y de subvenciones del Estado y cuando se las quitaron, no sabían competir, como les pasa a la mayoría de las empresas públicas, y no supo competir con la empresa privada y no se ha sabido adaptar. En cambio, como hace años que lleva compitiendo en el mercado de mercancías, y sabe usted que lleva años porque estaba liberalizado, pues ahí se han mantenido. ¡Enhorabuena!, que sea loable, ojalá que Trasmediterránea vuelva. Mire usted, tengo que rechazar cosas que usted ha dicho hoy aquí. Léase su intervención, es lamentable. Se puede hacer Oposición y se puede estar en estos momentos y cambiar de opinión, porque es respetable. Lo que no, lo que no, de verdad, no se puede tolerar son cosas que usted ha dicho hoy aquí y que yo no voy a repetir, léase usted la intervención. Pero sí le quiero decir, don Fernando, que usted dice “seriedad, ética y honradez”, eso es lo que yo le pediría a usted también cuando suba a esta tribuna sobre los asuntos que trata y no venir simplemente a hacer demagogia y a hablar de cosas que usted sabe que son absolutamente rigurosas, ciertas y exactas. Trasmediterránea si se va de Canarias no es porque no pueda operar en Agaete, no es por eso. Eso cualquier empresa solvente lo resistiría…

El señor PRESIDENTE: Señor consejero, le ruego concluya.

El señor CONSEJERO DE INFRAESTRUCTURAS, TRANSPORTES Y VIVIENDA (Castro Cordobez): Esperar dos o tres años para –gracias, señor presidente, sí, termino–, para que pueda operar en ese puerto. Las razones son otras y afortunadamente el mercado es libre y afortunadamente las otras navieras están apostando duro por modernizarse y por comunicar mejor a todas las Islas Canarias. Muchas, señor presidente.