OMI.- Límite reducido de azufre en el fueloil marino implementado sin problemas hasta 2020.

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La reducción del límite superior del contenido de azufre del fueloil de los barcos fue del 0,5% (desde el 3,5% anterior) ha reducido significativamente la contaminación del aire de los barcos.

 

El 1 de enero de 2020, los nuevos límites reducidos de azufre en el fueloil provocaron una reducción del 70% en las emisiones totales de óxido de azufre del transporte marítimo, lo que marcó el comienzo de una nueva era de aire más limpio en los puertos y áreas costeras mediante el uso de combustibles menos contaminantes. 

Un año después, hay indicios de que la transición ha sido extremadamente fluida, un testimonio de los preparativos de todas las partes interesadas antes de la entrada en vigor de las nuevas normas. 

El límite superior del contenido de azufre del fueloil de los buques se redujo al 0,5% (desde el 3,5% anterior), en virtud de la denominada regulación "OMI 2020" prescrita en el Convenio MARPOL. Esto reduce significativamente la cantidad de óxido de azufre que emana de los barcos.

"Hasta 2020, solo se habían informado 55 casos en los que el combustible compatible con un 0,50% no estaba disponible en el Sistema de información de envío global integrado (GISIS) de la OMI", dijo Roel Hoenders, director de Contaminación del aire y Eficiencia energética de la OMI ( consulte la sección de informes FONAR a continuación ). 

"Dado que más de 60.000 barcos surcaron los océanos del mundo en el comercio el año pasado, este fue un porcentaje notablemente bajo de barcos que tuvieron dificultades para obtener combustible compatible. Tuvimos una gran preparación durante 2019 y antes, por parte de todas las partes interesadas y todos los indicios son que no ha habido problemas importantes con el suministro de fueloil con bajo contenido de azufre ".

Incluso durante la pandemia de COVID-19, los barcos de transporte de carga han continuado entregando bienes y productos básicos, incluidos alimentos y medicamentos esenciales, en todo el mundo y la introducción e implementación de IMO 2020 no causó ninguna interrupción en el comercio.   

Los combustibles compatibles incluyen fuel oil con muy bajo contenido de azufre (VLSFO) y gasóleo marino (MGO). Algunos barcos limitan sus contaminantes del aire instalando sistemas de limpieza de gases de escape, también conocidos como "depuradores". Esto se acepta en el Convenio MARPOL como un medio alternativo para cumplir con el requisito del límite de azufre. Más de 2.350 sistemas han sido notificados oficialmente a la OMI como un "método equivalente" aprobado por las Administraciones (Estados de abanderamiento).)

Los barcos también pueden tener motores que pueden utilizar diferentes combustibles, que pueden contener poco o nada de azufre, como gas natural licuado o biocombustibles.

La mayoría de los buques que comercian en todo el mundo pasaron de utilizar fuelóleo pesado (HFO) a utilizar VLSFO. En términos generales, se trata de nuevas mezclas de fuel oil, producidas por refinerías para cumplir con el nuevo límite, de acuerdo con las directrices de la OMI y las normas ISO.

La guía emitida por la OMI sobre cómo lidiar con las nuevas mezclas de combustibles antes del nuevo requisito abordó las implicaciones del cambio a VLSFO, incluida la evaluación y gestión de los riesgos y destacando los posibles riesgos de seguridad, de modo que los riesgos puedan mitigarse.

Hasta 2020 y hasta la fecha de 2021, la OMI no ha recibido ningún informe de problemas de seguridad relacionados con VLSFO.

No obstante, durante 2020, un grupo de correspondencia de la OMI consideró los problemas de seguridad del fueloil en general y la necesidad de más requisitos obligatorios para garantizar que el combustible suministrado cumpla con los estándares y la calidad requeridos. El informe del grupo ( MSC 102/6 ) está disponible en IMODOCS  y se discutirá en la próxima sesión del Comité de Seguridad Marítima (MSC) de la OMI, MSC 103 en mayo de 2021.

Antes de eso, la octava sesión del Subcomité para la Prevención de la Contaminación por los Buques (PPR 8), programada para reunirse a distancia del 22 al 26 de marzo de 2021, considerará más a fondo los problemas de calidad del combustible del VLSFO, incluidos los posibles efectos sobre las emisiones de carbono negro.

Requisitos de calidad del fueloil

Las disposiciones de la regla 18 del Anexo VI del Convenio internacional para prevenir la contaminación por los buques (MARPOL) regulan la calidad del fueloil. El Convenio internacional para la seguridad de la vida humana en el mar (SOLAS) cubre cuestiones como el punto de inflamación (regla II-2 / 4.2.1 del SOLAS).

Además de los requisitos en MARPOL Anexo VI y SOLAS, VLSFO debe cumplir con la norma ISO 8217, así como la Especificación ISO disponible al público (PAS) 23263, que proporciona orientación sobre la aplicación de la norma ISO 8217 existente para combustibles marinos al límite de azufre del 0,50%. aceites combustibles conformes.

Estas medidas y normas están diseñadas para garantizar la seguridad de los buques y la protección del medio marino y los océanos.

Informes FONAR

Los informes del FONAR se pueden ver en el Sistema mundial integrado de información sobre envíos (GISIS) de la OMI, según las notificaciones de la regla 18.2.5. 

En el módulo GISIS, la Secretaría de la OMI ha examinado los registros que han seleccionado la casilla de verificación del fueloil "No superior al 0,50% m / m (en vigor el 1 de enero de 2020)". Es necesario ver los registros individuales para acceder a esta información.

Leer más:  https://www.imo.org/en/MediaCentre/HotTopics/Pages/Sulphur-2020.aspx