Grèce : les armateurs ne connaissent pas la crise

La Courrier des les Balkans

De notre correspondant à Athènes
 
Sur la Toile :

 
Mise en ligne : dimanche 17 août 2014
 
Malgré la crise qui frappe le pays, la marine marchande grecque se porte très bien, grâce notamment aux privilèges fiscaux dont elle bénéficie depuis des décennies. Et si le gouvernement d’Athènes fait mine de vouloir s’attaquer à ces avantages, la réalité démontre qu’il n’en est rien...

Par Pavlos Kapantais

Après avoir cédée la première place mondiale au Japon pendant les premières années de la crise, la flotte marchande grecque l’a retrouvée fin 2013.  En effectuant plus de neuf milliards d’investissement l’année passée, les armateurs grecs ont crié haut et fort à qui en doutait que la crise historique que connaît la Grèce ne sera pas capable

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BANDERA DE PANAMÁ O EL DESPRESTIGIO DE UNA BANDERA DECADENTE

El capitalismo tiene como principal finalidad la acumulación de riqueza. Es un sistema insolidario por naturaleza, aunque pretende socializar las pérdidas de sus fracasos. Esa es su filosofía solidaria.  Las ganancias se privatizan, las pérdidas se solidarizan. Se basa no en la igualdad, sino en la diferencia. Es un  sistema socialmente injusto. Unos pocos acumulan la riqueza generada por todos.

La llamada globalización neoliberal, cuya progresiva implantación se ha producido  a lo largo de las últimas cuatro décadas, propicia la acumulación mundial centralizada,  recurriendo para ello a  monopolios y oligopolios de ámbito trasnacional, con los que consigue acceder a nuevas áreas de explotación para obtener ganancias extraordinarias.

 

                           

El sistema capitalista en su paranoia acumulativa recurre a la configuración de sistemas de producción globales e

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INDIA:_ Shipping body asks govt to ratify global convention

Bussiness Satandar

 
 
 
 
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Jobs of about one lakh Indian seafarers, who contribute annually about USD 2 billion to national exchequer, would come under threat post August 19 following delays in ratifying a global convention, according to leading shipping body MASSA. "The Indian overseas trade is USD 1,000 billion. About 1 per cent of it - USD 10 billion, is carried on Indian ships. Non-ratification of Maritime Labour Convention (MLC) 2006 by has adversely put Indian flag ships to a commercial disadvantage, hurting industry's growth," Maritime Association of Shipowners, Shipmanagers and Agents (MASSA) said. Currently about 1-1.2 lakh Indian seafarers work with 3,500 cargo ships across the globe

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¿Por qué tantos barcos llevan la bandera de Panamá?

¿Por qué tantos barcos llevan la bandera de Panamá?

Última actualización: Domingo, 10 de agosto de 2014
 

El canal tiene una presencia y una influencia fundamental en la vida de los panameños.

Gracias a su ubicación y su forma delgada, Panamá disfruta de una posición como el guardián de una de las rutas más importantes de comercio marítimo del mundo, la que conecta los océanos Pacífico y Atlántico.

Durante cien años, el Canal de Panamá ha proporcionado un atajo para los buques que deseen evitar la ruta más peligrosa, vía Cabo de Hornos.

 

A High Seas Comeback for Sails? Shipping Industry Sees Potential

Asian Business News

 

Some Think Wind Power Could Be Key to Cutting Costs and Pollution

Wall Street Journal

 
July 25, 2014 2:40 a.m. ET

              Ships are loaded and unloaded at the Port of Los Angeles. With fuel costs soaring and concerns over pollution rising, some shipping innovators are looking to revive an old technology to cut costs: sails.               Associated Press

SINGAPORE—As the shipping industry struggles with high fuel costs and tepid demand, some innovators say that high-tech sails may hold the secret to cheaper and cleaner fuel.

Chief among them is a

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