EUROPA PADECE ESCASEZ DE CONTENEDORES MARÍTIMOS, POR INCREMENTO DE TRÁFICO DE GRANDES NAVIERAS A ASIA.

 

 

 


 

La recuperación del tráfico de transporte marítimo mundial parece ser mayor que la del transporte por carretera. Los grandes grupos han trasladado la mayor parte de su tráfico a Asia, provocando una escasez de contenedores en Europa. 

La danesa Maersk que publicó ayer sus resultados ha duplicado su beneficio.

El gigante naviero danés AP Moeller-Maersk lo está haciendo bastante bien. Registró un muy buen tercer trimestre, impulsado por la caída del precio del petróleo y la subida de los fletes gracias a la recuperación del tráfico mundial.

Grandes grupos navieros como MSC, CMA CGM o Maersk no han dudado en enviar la mayoría de sus barcos a rutas

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La dueña de Trasmediterránea pide un rescate de 100 millones a la SEPI

Naviera Armas tiene una deuda acumulada de unos 800 millones de euros a consecuencia del covid

R. M. S.

MADRID - LUNES, 16/11/2020 - 23:19

 

 

Un buque de Trasmediterránea abandona el puerto de Mahón hacia Barcelona.  / EFE / DAVID ARQUIMBAU SINTES

Naviera Armas, la mayor compañía naviera de transporte de pasajeros y mercancías entre la península y las islas y, propietaria, entre otras, de la empresa Transmediterránea, ha solicitado el rescate de la Sociedad Española de Participaciones Industriales (SEPI) y ha pedido también una quita a sus acreedores para solventar las dificultades económicas que atraviesa, con una deuda acumulada de unos 800 millones de euros, como consecuencia del impacto del coronavirus en el transporte marítimo.

Según

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ADMITE EL PRÓXIMO IMPAGO DE SUS BONOS

Los bonos se desplomaron entre un 7 y un 9% después de que la compañía comunicase a los titulares, entre ellos, Axa, Deutsche Bank y BlackRock, su incapacidad para pagar el próximo cupón

 
 
Barco del grupo Naviera Armas en Santa Cruz de Tenerife. (EFE)
05/11/2020 05:00 - ACTUALIZADO: 05/11/2020 12:51
Adelantado en 

Naviera Armas, la dueña de Transmediterránea y la principal conexión marítima de Canarias y Baleares con la Península, ya no puede hacer frente a sus deudas. Según fuentes internas, la compañía canaria, que tiene un pasivo que supera los 800 millones de euros, ha anunciado a sus acreedores que no podrá atender los siguientes intereses, por lo que les pide sentarse a negociar una

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Trasmediterránea y los que la hundieron. Contrato "0" en Ceuta-Melilla Si se realiz

 

 

 

Si se realizase la venta y fuesen a la quiebra, ambas poblaciones quedarían a merced de un monopolio. El día 11 acaba del plazo de la línea Cádiz - Canarias

 

  • RAFAEL ROSSELLÓ.
  •  
  • A. I.

 
  • Si se realizase la venta y fuesen a la quiebra ambas poblaciones quedarían a merced de un monopolio o de buques de pabellón de conveniencia
  • Este contrato a cero euros traerá sus consecuencias, como lo va a traer la línea Cádiz Canarias que finaliza el plazo para el concurso el día 11

Hace ya más de dos meses que estoy advirtiendo de las consecuencias de la venta de la Compañía Trasmediterránea a Naviera Armas. He alertado, por activa y pasiva, que Naviera Armas no tiene músculo financiero para poder

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Naviera Armas garantiza sus servicios y desmiente "rotundamente" que esté en concurso de acreedores

 

 

 

Naviera Armas garantiza sus servicios y desmiente "rotundamente" que esté en concurso de acreedores

Barco Naviera Armas

Efe

5 de noviembre de 2020 16:28h

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Naviera Armas Trasmediterránea garantiza el cumplimiento de sus compromisos con sus proveedores comerciales, así como los servicios que presta en Canarias, Baleares y el Estrecho de Gibraltar, según ha informado la compañía en un comunicado, en el que también asegura que "no se encuentra en situación de preconcurso ni concurso de acreedores".

 

La compañía sostiene que "no existe, y desmiente rotundamente, otros calificativos vertidos a lo largo de esta mañana que dañan la imagen de

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