Restricciones en el Canal de Panamá

 

 

 

 
MundoMarítimo
 
Restricciones en el Canal de Panamá se transforman en una poderosa palanca para las tarifas de flete de granelerosImpulso en tarifas en la Cuenca Atlántica elevó en diciembre a importantes rutas a más de US$15.000/día

La disminución del nivel del agua en el Canal de Panamá comenzó a finales de 3023, provocada por los efectos de El Niño. Durante este período, los niveles en el lago Gatún cayeron debido al aumento de las temperaturas que aceleró la evaporación. A diferencia del Canal de Suez, que es un canal al nivel del mar, el Canal de Panamá depende de agua dulce, lo que lo hace susceptible a la sequía, explica

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Recargos y la crisis del Mar Rojo: La dificultad de pagar más sin saber qué se está pagando

 

 

 

 
Dinámica de costos adicionales relacionados con los desvíos desde Suez oscurecen el desglose de los montos

De acuerdo con el monitoreo de Drewry reporteado por MundoMaritimo, después de las dos primeras semanas de 2024, los tránsitos por Suez disminuyeron un 64% en comparación con el mismo período del año pasado, de 138 tránsitos a 50. Durante el mismo período, los tránsitos por el Cabo de Buena Esperanza aumentaron un 168%, de 77 a 206.

Navegar a través del Cabo de Buena Esperanza significa un kilometraje náutico adicional inevitable: la distancia de Singapur a Róterdam rodeando África sin otros puertos intermedios, por ejemplo, es casi 3.600 millas náuticas más larga que navegar a través del Canal de Suez (8.300 millas náuticas).

Si las líneas

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Rising Regional Tensions Frighten Iranians And Disrupt Markets

 

 

 

 
Container ships in the Red Sea

 

 

Escalating regional tensions and Tehran's missile attacks on neighboring countries have instilled fear of war among Iranians and rattled the financial markets.

Iranian missile attacks on the Kurdish region of Iraq, along with similar strikes on targets in Syria and Pakistan, have heightened concerns among Iranians that a war may erupt involving Iran at any moment.

While some Iranian pundits have suggested the possibility of a war between Iran and the United States within the next two years, other observers argue that such a scenario is unlikely unless there are exceptional circumstances. Meanwhile, the US Secretary of State Antony Blinken, has labeled Iran as the most significant regional security threat, coupled

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Navegando por las tensiones: Los barcos muestran 'ninguna relación con Israel' en medio de las amenazas hutíes en el Mar Rojo

 

 

 

 

 

 
 

La ruta comercial del Mar Rojo aún está a meses de ser segura, dice el jefe de Maersk

 
Por  Indrabati Lahiri
Publicado el 01/12/2024 - 15:58  Actualizado 16:18
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El comercio en el Mar Rojo se ha reducido significativamente desde el inicio del conflicto hutí y aún podrían faltar varios meses para volver a niveles normales.

 

El comercio marítimo mundial se ha enfrentado a un importante revés por los crecientes ataques al Mar Rojo, que redujeron a la mitad el número de contenedores enviados en la zona en diciembre y dejaron un grave impacto en el comercio mundial en los últimos meses . 

El conflicto del Mar Rojo, impulsado principalmente por los rebeldes hutíes yemeníes respaldados por Irán que protestan por las acciones de Israel en Gaza, continúa calentándose, con varios ataques más a barcos comerciales de varios países.

Varias compañías navieras, como Maersk, MSC y Hapag-Lloyd,

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