De nuevos piratas y viejos galeones

 

Cinco Días,14-08-2014

En 2009 comenzó un ambicioso proyecto de la armada española consistente en el cartografiado de los fondos marinos de nuestras costas con especial interés en las localizaciones de barcos hundidos. Este interés vino motivado por dos principales causas: por un lado el episodio vivido con el “Caso Odissey”, en el que la pasividad del gobierno permitió el expolio de 500.000 monedas de oro de los restos de un barco hundido en el golfo de Cádiz, que sólo se recuperó tras un largo proceso judicial; por otro lado, la situación de crisis, que hace que las estimaciones de riquezas por valor de más de 100.000 millones de euros hundidas en nuestras costas parezcan una “lotería” inesperada.

Y es

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EL CONGRESO DE UTRECHT

EL CONGRESO DE UTRECHT

CONSAGRADO el artículo anterior á reseñar las guerras que precedieron á este intento de paz, que no había de lograrse en muchos años ni había de ser de larga duración, dejamos consignadas las condiciones preliminares fijadas como punto de partida para estas conferencias que debían celebrarse precisamente en Utrecht, punto elegido por la Reina Ana de Inglaterra.

 

El día 29 de Enero de 1712, reunidos los Plenipotenciarios de Francia, Inglaterra, Holanda, Prusia, Saboya, Portugal; de los Duques de Witemberg y de Baviera, de los Electores Palatino y de Cleverig, del Obispo soberano de Munster, de los Círculos germánicos y otros Estados secundarios; los del Emperador y los de España, que lo fueron el Duque de Osuna y el Marqués de Monteleón,

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La industria naval en Bilbao y su ría en el siglo XV

 

Hace unos meses llegó a la biblioteca de mi casa un libro estupendo que habla de una parte muy importante para la economía vasca como es la industria naval. No corren buenos tiempos para el astillero de La Naval, en Sestao. Y pienso que debería hacerse un esfuerzo importante para garantizar su viabilidad. Si se salvan entidades financieras con dinero público, ¿por qué no echar un cable a la industria pesada, a la poca que queda? ¿Sólo son rentables los bancos? ¿Y a quién van a financiar cuando los saneen? ¿O esperan que la cosa se derrumbe aún más para garantizar beneficios a futuro? Buscar contratos, firmarlos y fabricar buques que saldrán de una ría que acumula una sapiencia

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1934.- Marina Mercante española a través de la Historia (1)

1934.- Marina Mercante española a través de la Historia (1)

POR FRANCISCO FARIÑA, DEL CUERPO JURÍDICO DE LA ARMADA,

Y TIMOTEO OLONDO, DE LA SUBSECRETARÍA DE LA MARINA CIVIL

 

LA MARINA MERCANTE ESPAÑOLA A PARTIR DEL SIGLO XIX

 A pesar de que Carlos IV publicó un decreto en el que se consignaba que aunque habían sido olvidadas las pragmáticas promulgadas tres siglos antes por los Reyes Católicos, no por ello se considerasen derogadas, e introducía algunos preceptos en armonía con las necesidades del momento, terminó el siglo y transcurrió el primer tercio del XIX sin que los asuntos marítimos saliesen del marasmo en que se hallaban sumidos.

 

En 1837 se publicó la primera ley con objeto de estimular las construcciones navales. De vez en cuando

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La casa del Océano

 

 

 

 

Autor: Mario Méndez Bejarano

 

 

Publicado en Revista de las Españas

Madrid, enero-febrero de 1927

2ª época, número 5-6

páginas 32-39

 

Cinco veces esta pobre España ha adoctrinado al mundo. La primera, en las aetas argenteade la literatura latina, con sus filósofos, geopónicos, poetas y geógrafos, casi únicas voces que animaron el crepúsculo de una gran civilización. La segunda, desde la archísede isidoriana, en la más bárbara etapa de la noche medioeval. La tercera, desde el jalifato cordobés. La cuarta, desde Sevilla, cuna del Algebra y «madre de los sabios», durante los gloriosos períodos de los abbaditas y los almuhades. La quinta, al pleno sol del Renacimiento y del siglo de oro, desde la casa llamada de la Contratación, aunque su denominación oficial era Casa

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