La construcción naval en Gipuzkoa en tiempos de Andrés de Urdaneta

 

Lourdes ODRIOZOLA, Doctora en Historia

Aunque para el siglo XV las naves construidas en los astilleros vascos habían alcanzado gran fama en toda Europa y que, lo que hoy conocemos como País Vasco, se había convertido en unos de los principales centros de fabricación de naves del Viejo Continente, todo induce a pesar que la gran expansión del sector llegó tras el descubrimiento del Nuevo Mundo. Es decir, en tiempos de Andrés de Urdaneta.

En efecto, si bien era cierto que desde hacía siglos la fabricación de navíos venía siendo una cuestión de primer orden, habida cuenta de que el poderío y riqueza de una nación dependía, en gran medida, del control y dominio que se tuviera de los mares, ésta fue una realidad que adquirió

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La construcción naval en Gipuzkoa en tiempos de Andrés de Urdaneta (2)

 

Lourdes ODRIOZOLA, Doctora en Historia

Aunque para el siglo XV las naves construidas en los astilleros vascos habían alcanzado gran fama en toda Europa y que, lo que hoy conocemos como País Vasco, se había convertido en unos de los principales centros de fabricación de naves del Viejo Continente, todo induce a pesar que la gran expansión del sector llegó tras el descubrimiento del Nuevo Mundo. Es decir, en tiempos de Andrés de Urdaneta.

En efecto, si bien era cierto que desde hacía siglos la fabricación de navíos venía siendo una cuestión de primer orden, habida cuenta de que el poderío y riqueza de una nación dependía, en gran medida, del control y dominio que se tuviera de los mares, ésta fue una realidad que adquirió aún

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Vecinos y dedicaciones del Corcubión medieval

 

El Censo Real de 1857 permite una visión aproximada de la población y ocupaciones

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La población de Corcubión seguramente fue bastante constante durante los siglos medievales que recorremos, con pequeños crecimientos vegetativos anuales, con mucha natalidad y también con mucha mortalidad infantil y adulta, afectada por los desastrosos efectos de las crisis de hambre y de epidemias frecuentes, así como un constante fenómeno migratorio a otras zonas geográficas. Como durante la Baja Edad Media no existieron cómputos de población en Galicia, el más próximo a esa época fue el Censo Real de 1587, que nos permite una visión aproximada del número de vecinos de Corcubión

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La flota de las Indias, un modelo imitado

La flota de las Indias, un modelo imitado

La batalla de Rande dio al traste con el sistema de transporte desde América

Escrito por:

Eduardo Rolland

Vigo 19 de octubre de 2014 05:00GMT

Sevilla fue durante muchos años el puerto base para la importante flota española de las Indias.

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Las flotas que traían a Europa las riquezas americanas fueron un pequeño milagro logístico. Pero su organización se veía a veces minada por el estraperlo, la piratería o las inclemencias meteorológicas. En Vigo, en 1702, se registraría en la batalla de Rande su mayor desastre, con la pérdida al completo de los galeones. El 23 de octubre, la próxima semana, se cumple el aniversario

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Evidence for a Northern Landfall

 

Cabot's record of the 1497 voyage has disappeared and his crew left no accounts. The only information available comes from non-participants - three letters from two foreign agents in England, Raimondo de Soncino and Lorenzo Pasqualigo, long known, and the John Day letter, discovered in the mid-20th century.

There is very little more. Chronicles, which may not be reliable, record when the voyage began and ended, and later maps may incorporate what Cabot reported. In summary, little is known about the 1497 voyage. As a result it is impossible to say with confidence where Cabot made his landfall. We can only deal with probabilities.

A Voyage in Four Parts

Using the documentary evidence (leaving aside maps), how well can we reconstruct Cabot's voyage, given our

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