Ships and seamanship of the Greeks

Ships and seamanship of the Greeks

 

  1. Man and the sea



We cannot ascertain when Man ventured in the open sea; this question will never be plausibly answered. The great navigator and pioneer in nautical experimental archaeology, Thor Heyerdahl rightly said that: “Man learned to use a paddle and a sail well before he rode on an animal back and made a saddle”.

Man’s venture on the water may have stated as early as 700.000 years from today during the early Palaeolithic. Dates have been advanced going back to 500.000 -200.000 years for the crossing from Africa to Europe, at its shortest sea route, the straights of Gibraltar and an even more remote chronology has been proposed for hopping through the straights of Bering.

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Cedar timbers, rope point to historic Egyptian find

Molly Murray, The News Journal 11 p.m. EDT November 1, 2014

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DelsaNo one is certain why the Romans abandoned their port city of Berenike along the Red Sea.

It could have been disease, said Steven Sidebotham, a University of Delaware history professor and archaeologist who is studying the site.

"It wasn't sacked or burned or wrecked by an earthquake," he said.

But one thing is clear: where boats use to arrive in port is now high ground.

Sidebotham said that when it rains in the desert, it is a downpour and sand washes across the

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La construcción naval en Gipuzkoa en tiempos de Andrés de Urdaneta

 

Lourdes ODRIOZOLA, Doctora en Historia

Aunque para el siglo XV las naves construidas en los astilleros vascos habían alcanzado gran fama en toda Europa y que, lo que hoy conocemos como País Vasco, se había convertido en unos de los principales centros de fabricación de naves del Viejo Continente, todo induce a pesar que la gran expansión del sector llegó tras el descubrimiento del Nuevo Mundo. Es decir, en tiempos de Andrés de Urdaneta.

En efecto, si bien era cierto que desde hacía siglos la fabricación de navíos venía siendo una cuestión de primer orden, habida cuenta de que el poderío y riqueza de una nación dependía, en gran medida, del control y dominio que se tuviera de los mares, ésta fue una realidad que adquirió

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MERCANCÍAS Y CONSTRUCCIÓN NAVAL EN EL TRÁFICO ATLÁNTICO(SIGLO XVI)

 

 

 

Anunciada Colón de Carvajal

Doctora en Historia de América

 

 

Una constante en los tratados de navegación y construcción naval del siglo XVI es la de subrayar las diferencias estructurales que, desde antiguo, existían entre las embarcaciones destinadas a exploración y a comercio. Por otra parte, la travesía del Atlántico obligó a introducir diferentes mejoras en los barcos para adecuarlos fundamentalmente a vientos constantes y largas navegaciones, según "...el mar que ha(n) de navegar o para los negocios que ha(n) de servir. Porque se ha de servir para carga y mercancia ha menester una fábrica y, para la guerra, otra...", según nos relata Fernao Oliveira, navegante, y autor de un valioso tratado de arquitectura naval, quizá el más valioso de los de su tiempo..

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La construcción naval en Gipuzkoa en tiempos de Andrés de Urdaneta (2)

 

Lourdes ODRIOZOLA, Doctora en Historia

Aunque para el siglo XV las naves construidas en los astilleros vascos habían alcanzado gran fama en toda Europa y que, lo que hoy conocemos como País Vasco, se había convertido en unos de los principales centros de fabricación de naves del Viejo Continente, todo induce a pesar que la gran expansión del sector llegó tras el descubrimiento del Nuevo Mundo. Es decir, en tiempos de Andrés de Urdaneta.

En efecto, si bien era cierto que desde hacía siglos la fabricación de navíos venía siendo una cuestión de primer orden, habida cuenta de que el poderío y riqueza de una nación dependía, en gran medida, del control y dominio que se tuviera de los mares, ésta fue una realidad que adquirió aún

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