Blue Star . Notas aclaratorias.

 

 

Armador: CAPPADOCIA SHIPPING LTD, con domicilio en Turquía.

Fletado por: M.T.M Ship Managment PteLtd, con domicilio en Singapur.

Sociedad de clasificación: Registro Italiano Navale

Datos cronológicos:

Entrada ría de Ares:

Inicia la navegación para abandonar el fondeadero de Ares sobre las 20 : 30

Avería maquina: aproximadamente 21: 20

Deriva hacia tierra: aproximadamente 21: 30

Hora de embarrancada: 23: 50

Tiempo aproximado de deriva: 2horas:10 minutos.

Características buque:

Su Peso Muerto de invierno son: 9438 ton.

Calado de verano: 7,50 m.

Puntal: 9,6 m

Construido en: Turquía. 3 de junio 2011.

Casco: acero. Doble forro.

Velocidad de servicio: 13 nudos

Tanques de carga: 20

Motor: VVarsila12 V32, 6000Kvv a

Tripulacion: multirracial.

Combustible a bordo: momento varada: 45 t. fuel. + 60 gasóeo.

Control buque: Cuando se produce la embarrancada el Blue Star llevaba varias horas bajo el control de las Autoridades Marítimas. No había margen para la sorpresa.

Anclas: el Blue Star tiene instaladas tres anclas, dos a proa, una a popa.

Frenado del buque con las anclas: Fondear las anclas de proa en un barco a la deriva y con olas de 5 metros puede ser una temeridad. Sin disponer de datos y escuchar al capitán, es una frivolidad juzgar su conducta profesional.

Medios a movilizar: Varios remolcadores de Salvamento y remolcadores de puerto. Cuántos, cuáles y a qué hora se movilizaron?

¿Se levantaron planos de la zona de varada, para conocer la orografía de los fondos, antes de iniciarse las intentonas de remolque?

¿Se levantó un plano de varada del barco?

¿Por qué no han comparecido el Director General de la Marina Mercante y el Director de SASEMAR, para dar una explicación coherente del fracaso registrado?

¿No merece una profunda reflexión que 44 años después del hundimiento del petrolero Urquiola y 17 después del Prestige,  y a pesar de grandes inversiones en seguridad marítima, medios de salvamento, y centros control de tráfico marítimo, se produzcan situaciones de esta naturaleza, y  tengan que venir empresas extranjeras a España a resolver problemas marítimos básicos?

¿Por qué no se garantiza la profesionalidad náutica las personas que dirigen las instituciones y organismos directamente responsables de marina civil?