Shipping: un panorama propio del capitalismo salvaje

El capitalismo salvaje que domina el panorama internacional, en unos casos sin tapujos ni ambigüedades, y en otros, disfrazado de comunismo popular o de socialdemocracia caduca, alcanza en el negocio naviero uno de sus máximos puntos de expresión, una de sus paradigmáticas cumbres filosóficas. Vencedor de la lucha contra el sindicalismo de los años 70 y 80, conseguidor de la globalización y de la libre circulación de capitales, y satisfecha la gamberrada financiera de los años 2000, se encuentra actualmente en pleno combate contra el estado de bienestar. Y lo hace con ventaja, con la declaración de guerra a su alcance, con el orden público modulado a sus reglas de juego, rebozado de cinismo a la hora de informar, dominando los medios de comunicación. Libre de ataduras, navega desafiando los límites de todo aquello que pueda suponer un mínimo obstáculo para sus insaciables apetencias.

Títeres a su servicio

Sus títeres, sean rubios o morenos, sean reverentes o iluminados con arrebatos y pataletas, con vox o con voto, y diciendo servir a los intereses de sus respectivos pueblos, saben que en las encrucijadas siempre hay que girar a la derecha, que no hay más credo ni más destino que el que le marcan sus dueños; invocan con frecuencia el estado derecho, que cae sobre pobres y débiles con inmisericorde contundencia, mientras hasta las máximas instancias se recrean en el cohecho cuando así se lo exigen los filántropos del invento.

La mar de papel

En la mar, en los océanos, las leyes entre mamparos, las reglas del juego no radican ni en almirantazgos engalonados, ni en cortes supremas, ni siquiera en convenios de conveniencia, sino en códigos impuestos a través de un enjambre de prácticas prevaricadoras, corruptas, fraudulentas, que hacen de la realidad un mundo que se superpone al de los papeles.

El resultado tangible de ese aquelarre de ansiosos del enriquecimiento a ultranza que pretende, que confundamos el desastre global con el progreso, son los accidentes, la contaminación  de los mares y océanos, el destrozo del medioambiente, la destrucción del planeta, y todo para qué, ¿para acumular capital, para marcar diferencias, para hacer de la desigualdad patente de privilegios, para coronarse con un título de efímera grandeza, para solazarse quizás en la quimera del poder eterno?

 

La siniestralidad se dispara

 

Tiempos hubo en los que se silenciaban los accidentes, en los que la noticia, por muchas muertes que hubiese, era escueta y torticera, - La España de Franco fue un buen ejemplo-.

Actualmente los accidentes en la mar son un notable negocio editorial y es fácil conocer puntualmente muchos de los accidentes marítimos y sus consecuencias. Información que no se debe confundir con el conocimiento de las verdaderas causas de todos los siniestros, porque esas no interesa que se conozcan, para desvirtuarlas están algunas comisiones de investigación de accidentes encomendadas a tecnoburócratas trileros.

Las grandes compañías son un buen ejemplo de desprecio por la seguridad marítima. 

La reducción y la tercermundialización de las tripulaciones ha sido una de las paranoias existenciales de los navieros a lo largo de la historia. Hay constancia de que en el siglo XVI ya era así. El incipiente capitalismo naviero de la conquista del nuevo mundo sobornaba a los funcionarios de la Casa de Contratación Sevilla para degradar el número y calidad de las tripulaciones. 

La temeridad planificada

Pero qué justificación puede tener que un barco capaz de transportar  15.000 0 20.000 Teus pueda reducir su dotación a limites temerarios  (12 personas) y que muchos tripulantes sean cazados a lazo en los mercadillos de tenderete y en las agencias de parásitos al servicio de los navieros. Formación deficiente, cursillos tipo negocio de trastienda, títulos profesionales expedidos a troquel, enseñanzas de marina civil militarizadas, etc.

 

Surveys, inspecciones, protocolos y diversa parafernalia tecnoburocrática.

 

Capitanes, oficiales y resto de la tripulación se ven abocados a la imposibilidad material de atender la burocracia generada por tecnócratas de oficina, no pueden encargarse simultáneamente de la toma de combustible, de las provisiones, de atender a los inspectores de todo tipo que concurren en el barco, de hacer los relevos, de coordinar las operaciones de carga etc. Hay que atender los lastres, consultar los planos de estiba, las secuencias de descarga y los esfuerzos del barco, la estiba, la segregación de productos peligrosos e incompatibles, hay que comprobar condiciones de equilibrio. etc.

 

Los barcos sufren las consecuencias de un modelo desquiciado

 

Muchos de esos barcos que llevan un tiempo  sometidos a un trato de esfuerzos incontrolados, cuando se encuentran teóricamente en aguas iguales, no tienen los mismos calados a proa que a popa, ni en el centro a babor y a estribor: están quebrantados o arrufados, torsionados. Las trincas en las alturas van forzadas, y con el temporal saltan cayendo contenedores al agua. Y los barcos salen a la mar faltos de seguridad, con gente fatigada, a toda máquina para cumplir escalas, sin importar mucho o poco los efectos que la mar pueda ejercer sobre el barco y la carga. Y así se producen incendios y caídas de contenedores al agua. Contenedores que además de representar un peligro para la navegación, contaminan los mares, destrozan los recursos naturales, y contribuyen a que sumada la quema de combustibles pesados, respiremos una atmosfera cada vez más tóxica. Pero eso sí, todos contentos, porque el naviero se ha construido un yate de 120 m y 100.000 CV de potencia, tiene un Ferrari, un Jaguar, un no sé qué, y se ha comprado otra mansión en la Costa Azul, tiene varias amantes y organiza unas fiestas de cagarse. También ha dado una buena propina a la iglesia y financia a un partido de extrema derecha, a otros, les da para que no digan nada. Y todo ello mientras varios barcos tratan de rescatar a 12 desgraciados tripulantes que han caído al agua tras una colisión con un gasero matriculado en Panamá. La virgen del Carmen y el P&I se encargarán quizás del caso.

 

La inoperancia de la burocracia institucional de alto rango

 

OMI, EMSA, Coast Guard de distintos paises, Gobiernos, Sociedades de Clasificación, Sindicatos, Colegios degenerados deberían hacer unas jornadas de reflexión sobre su indecente papel e todo este asunto. Habría que pedirles que los cínicos profesionales, entre los que se encuentran los tecnopiadosos tecnoburocratizados se abstengan de participar, porque sería imposible con su presencia obtener unas conclusiones válidas. Su papel da asco.

 

La lista de siniestros resulta impresionante.

General cargo ship drifted aground, taiwan strait

 

Mikhail VoytenkoNewsJanuary 6, 2019 5:36 pm

General cargo ship drifted aground early in the morning Jan 6 in Taiwan Strait, and

 

 

Container ship yantian express fire update all crew evacuated

Mikhail VoytenkoNewsJanuary 6, 2019 5:15 pm

Jan 6 evening UPDATE: On Jan 6 the rest of crew were transferred from YANTIAN […]

 

Maersk container ship massive oil spill in hong kong

Mikhail VoytenkoNewsJanuary 6, 2019 1:45 pm

Massive oil spill from container ship MAERSK GATESHEAD occurred early in the morning Jan 6 […]

 

Maritime bulletin daily jan 05 – 06

Mikhail VoytenkoMB DailyJanuary 6, 2019 6:43 am

Accidents • Container ship YANTIAN EXPRESS fire Jan 6 UPDATE • Bulk carrier contacted decommissioned […]

 

Container ship yantian express fire jan 6 update

Mikhail VoytenkoNewsJanuary 6, 2019 6:39 am

Jan 6 UPDATE: On Jan 5 11 out of 23 crew were transferred from YANTIAN […]

 

Bulk carrier contacted decommissioned tanker

Mikhail VoytenkoNewsJanuary 5, 2019 4:27 pm

Bulk carrier reportedly came in contact with tanker, presumably decommissioned tanker, on Jan 4 at […]

 

Container ship yantian express fire new photo jan 5 update

Mikhail VoytenkoNewsJanuary 5, 2019 5:15 pm

Jan 5 UPDATE: The ship is moving in the same direction in keep with western […]

 

Maritime bulletin daily jan 04 – 05

 

Mikhail VoytenkoMB DailyJanuary 5, 2019 7:33 am

Accidents • Container ship YANTIAN EXPRESS on fire in North Atlantic UPDATE Photo • Cargo […]

 

Container ship msc mandy attacked, russian crew kidnapped update

Mikhail VoytenkoNewsJanuary 4, 2019 4:07 pm

Jan 4 UPDATE: 24 crew includes 23 Russian and 1 Ukrainian seafarers. 7-9 pirates who […]

 

Container ship yantian express on fire in north atlantic chronology

Mikhail VoytenkoNewsJanuary 6, 2019 5:16 pm

Jan 6 evening UPDATE: On Jan 6 the rest of crew were transferred from YANTIAN […]

 

CONTAINER SHIP AGROUND, MED

Mikhail VoytenkoNewsJanuary 4, 2019 8:29 am

Container ship ran aground at port entrance, Mediterranean, on Jan 2, and is still aground. […]

 

Maritime bulletin daily jan 03 – 04

Mikhail VoytenkoMB DailyJanuary 4, 2019 8:22 am

Accidents • Cargo ship engulfed in flames, Istanbul VIDEO • Bulk carrier aground South China […]

 

Container ship msc mandy attacked, 6 crew kidnapped update

Mikhail VoytenkoNewsJanuary 4, 2019 4:08 pm

Jan 4 UPDATE: 24 crew includes 23 Russian and 1 Ukrainian seafarers. 7-9 pirates who […]

 

Ferry aground, passengers evacuated, lombok, indonesia

Mikhail VoytenkoNewsJanuary 3, 2019 2:43 pm

Ferry KALEBI with passengers and vehicles on board ran aground at 1240 LT Jan 3 […]

 

Maritime bulletin daily jan 02 – 03

Mikhail VoytenkoMB DailyJanuary 3, 2019 7:16 am

Accidents • Chinese fish carrier aground, abandoned, Marshall Islands • Cargo ship disabled, towed to […]

 

Cargo ship disabled, towed to safety, taiwan

Mikhail VoytenkoNewsJanuary 3, 2019 4:22 am

General cargo ship CSE WISDOM EXPRESS went out of control after rudder control equipment failure, […]

 

Tanker aground, indonesia update

Mikhail VoytenkoNewsJanuary 2, 2019 6:36 pm

Jan 2: Confirmed aground since Dec 28, loaded with diesel fuel bound for Singapore, no […]

 

Maritime bulletin daily jan 01 – 02

Mikhail VoytenkoMB DailyJanuary 2, 2019 5:10 pm

Accidents • Cargo ship capsized, 5 crew rescued, 10 missing • Mega container ship lost […]

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Maersk Honam joins a growing list of horrific containership fires

 

The huge fire that continues to rage on the ultra-large containership Maersk Honam brings into focus longstanding concerns in the industry over the severity of fires on boxships.

While the cause of the fire onboard the 15,262 teu Maersk Honam remains unknown Maersk Line say it started in the cargo hold, implying as very often the case the fire started somewhere in the vessel’s cargo. Of particular concern will be the fact the Maersk Honam is by no means some an aging vessel that might have antiquated or poorly maintained fire safety systems. It is a nearly new vessel having been delivered just last year yet the fire in hold has led to one confirmed death, four missing, and two seriously injured.

Warnings over the problems of containership fires have come from the International Union of Marine Insurers, Allianz, the Swedish Club and DNV GL, among others in the recent years. With temperatures reaching in excess of 500 degrees centigrade inside boxes on fire extinguish the blaze is both extremely difficult and dangerous, and the fire can easily spread to other containers and the ship as whole.

As with the Maersk Honam the consequences can be tragic – the fire on the MSC Flaminia in the Atlantic in July 2012 claimed the lives of three crew members – two confirmed dead, and one missing. The insurance costs for both the vessel and cargo can be huge and far out of proportion of the number of claims caused by fire. According to the Swedish Club just 0.76% of cargo claims are due to fire, yet in terms of total costs of claims fire relates to some 28%.

Seatrade Maritime News has compiled a list of some of some of the more notable containership fires in recent years to give some sense of scale of the problem.

MSC Daniela – 4 April 2017 – The crew of the 13,800 teu boxship sent a distress call at around 11am on 4 April last year 120 nm off Sri Lanka, the vessel had to reroute to Colombo and the fire took over 12 hours for Sri Lankan and Indian coastguard and Navy vessels to bring under control.

APL Austria - 12 February, 2017 – The vessel carrying hazardous materials caught fire off the coast of South Africa and was forced to enter Port Elizabeth after the crew sent a distress call. The blaze took two days to bring under control.

Hansa Brandenburg – 19 July 2013 – The 1,740 teu containership caught fire while sailing from Singapore to Durban causing major damage to the aft cargo hold and fore superstructure. After the fire was extinguished the vessel was towed to Mauritius.

Eugen Maersk – 13 June 2013 – Fire broke out on the vessel in the Gulf of Aden enroute to Rotterdam. The Eugen Maersk diverted to the Port of Djibouti where the fire was extinguished on 23 June with 16 containers destroyed by the blaze.

MSC Flaminia – 14 July 2012 – The 6,750 teu vessel suffered a fire in cargo hold four which resulted in an explosion and the crew were forced to abandon ship in the middle of the Atlantic Ocean some 1,000 nm from the nearest land. The fire claimed the lives of three crew members – two confirmed dead, and one missing. The vessel took two years to return to service.

Hyundai Fortune – 21 March 2016 – The crew of the 5,551 teu ship abandoned ship south of the coast of Yemen after an explosion below deck caused a fire that spread through the vessel. The fire burned for several days and one third of the containers onboard were damaged.

Posted 09 March 2018

 

Algunos podrán llevarse a la tumba las medallas por su indecente colaboración con este desastre.