CNUDED.- Guyana actúa y el gobierno calla
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- Published on Monday, 10 March 2014 14:12
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MUD: Guyana actúa y el gobierno calla
“Carolyn Rodrigues-Birkett, ministro de Asuntos Exteriores de Guyana, anunció recientemente que Guyana reactivó la solicitud que presentó en septiembre del 2011, de extender su plataforma continental, incluyendo la correspondiente a la Guayana Esequiba, de 200 millas a 350 millas, de acuerdo a lo estipulado en el artículo 76 de la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar.
Recordemos que la solicitud de Guyana afecta considerablemente nuestros derechos soberanos no sólo en la fachada atlántica que proyecta la Zona en Reclamación del Esequibo sino también la correspondiente al estado Delta Amacuro. El 9 de marzo del 2012, el Gobierno, respondiendo al clamor
El fallo de La Haya: ¿es válido o nulo?
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- Published on Monday, 10 March 2014 11:24
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El fallo de la haya: ¿es válido o nulo?
El 27 de enero pasado, el presidente de la Corte Internacional de Justicia leyó el fallo pronunciado esa misma fecha, en presencia de los otros catorce jueces de la Corte, uniformados con sus coloridas togas de estirpe romana, de los representantes de los Estados litigantes: Perú, como demandante, y Chile, como demandado, y de un enjambre de periodistas.
El Perú había solicitado la delimitación de la zona marítima limítrofe con Chile que es “una línea que comienza en el «Punto Concordia» […] equidistante de las líneas de base rectas de las dos partes hasta un punto situado a una distancia de 200 millas marinas contadas desde
XI JORNADAS DE DERECHO MARÍTIMO DE SAN SEBASTIANLa situación del capitán ante los nuevos retos de la seguridad marítimaPonencia de José Luis Gabaldón GarcíaSumarioI Introducción: El Capitán de ayer y de hoy.- II La Profusión de la legis
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- Published on Friday, 05 December 2003 00:00
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XI JORNADAS DE DERECHO MARÍTIMO DE SAN SEBASTIAN
Sumario
I Introducción: El Capitán de ayer y de hoy.-
II La Profusión de la legislación de seguridad y medioambiental.-
III La responsabilidad del Capitán:
III.1 Responsabilidad civil; III.2 Responsabilidad administrativa;
III.3 Responsabilidad penal.-
IV Conflictos de intereses y posición del capitán: Tres casos típicos.-
V La normativa general de amparo de la posición del capitán.-
VI La intervención de la autoridad marítima como remedio de la posición del capitán:
VI.1 Inspección y detención en caso de innavegabilidad del buque;
VI.2 Prohibición de hacerse a la mar en caso de mal tiempo;
VI.3 Orden de contratación del salvamento;